俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性。俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部新聞局就宣稱，“這只是一條鐵路通道，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號交通走廊的一部分，將連接琿春與扎魯比諾”。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉(zhuǎn)口貨物港口的一條專用線路，這并不是說鐵路要轉(zhuǎn)而采用中國的軌距。”

在尼泊爾，考慮到敏感性，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距，只是與印度銜接的幾段短鐵路，還是會(huì)采用印度的寬軌，但尼泊爾也在游說印度，最終兩國都采用中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

（三）

變軌的背后，還是經(jīng)濟(jì)的巨大影響力。

如果中國是一個(gè)衰敗的國家，這種變軌，顯然是想都不要想的事情。

對俄羅斯和蒙古國來說，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢。

蒙古國煤炭等資源，只有一個(gè)輸出地——中國。為了降低成本、多增加收入，采用標(biāo)準(zhǔn)軌，從經(jīng)濟(jì)效益上來說，完全是順理成章。

尼泊爾轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌，也是更好與中國相銜接，降低物流成本，當(dāng)然，避免過度依賴印度，也是尼泊爾的一個(gè)動(dòng)力。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記，我們擁有兩個(gè)鄰國。我們不想僅僅依靠一個(gè)國家，只有一個(gè)選擇?！?/p>

從長遠(yuǎn)看，接軌更是全球化的必然要求。

想象一下，未來某一天，如果中國和印度都是同一軌距，大量貨物將能高效往來，這無疑對兩國貿(mào)易都是一個(gè)極大促進(jìn)，對中間的尼泊爾來說，更是一個(gè)重大利好。

隨著中國影響力不斷擴(kuò)大，“一帶一路”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，除了蒙古國、尼泊爾外，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國，最后變軌與中國鐵路銜接，未嘗沒有可能性。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標(biāo)準(zhǔn)軌，這樣歐亞鐵路通道將更有經(jīng)濟(jì)效益和競爭力?；ヂ?lián)互通，由此才徹底互聯(lián)互通。

作為一個(gè)例證，100多年前的加拿大和美國南部，也都奉行寬軌，但隨著貿(mào)易的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的融合，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本。最終的結(jié)果，自然是強(qiáng)勢經(jīng)濟(jì)取勝，加拿大以及美國南方轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，南北戰(zhàn)爭后的美國，乃至整個(gè)美國和加拿大，融合成一個(gè)經(jīng)濟(jì)體。

所以說，尼泊爾、蒙古國、俄羅斯的舉動(dòng)，肯定是一小步，但卻預(yù)示著一個(gè)重大變化的開始。

當(dāng)然，所有的前提，還是中國經(jīng)濟(jì)本身的繁榮和強(qiáng)大。