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讓軌道之犁深耕京津冀沃土

2024-02-28 17:00:20 來源：中國網(wǎng) A+A-

日前，在“京津冀協(xié)同發(fā)展十年成效”新聞發(fā)布會上，“軌道上的京津冀”再次成為亮點——交通一體化實現(xiàn)突破，通過加快構(gòu)建多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，拉近三地時空距離，京津雄半小時通達(dá)、京津冀主要城市1至1．5小時交通圈基本形成。

十年來，鐵路作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行官，始終心懷“國之大者”，以高度的政治自覺和行動自覺，推動這一國家戰(zhàn)略不斷向縱深邁進(jìn)。十年來，京津冀三地之間的鐵路網(wǎng)越來越密集，軌道上的京津冀不斷加速，大大便利了民眾的通勤和往來。2017年12月，石濟(jì)客專開通，京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)形成；2019年12月，京張高鐵開通，打造了中國冰雪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金動脈”；2020年12月，京雄城際開通，向未來之城疏解非首都功能高速直達(dá)；2021年1月，京哈高鐵開通，承德市融入京津冀一小時交通圈；2022年12月，京唐（京濱）城際開通，唐山、秦皇島新增第二條進(jìn)京高鐵；2023年12月，津興城際開通，京津之間開啟第四條高鐵通道。

伴隨著越織越密的鐵路網(wǎng)，人才流、資金流、產(chǎn)業(yè)流加速流動、有序轉(zhuǎn)移；不平衡、不協(xié)調(diào)的“老大難”問題在互聯(lián)互通的大潮涌動中土崩瓦解；津興城際助力京津“雙城記”，天津到大興機(jī)場最快40分鐘，機(jī)場共享造福兩地；打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，減少碳排放，大力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，石家莊國際陸港貨物專列直達(dá)天津港；路地聯(lián)手、鐵海聯(lián)運(yùn)、空鐵一體，同舟共濟(jì)，互利共贏，構(gòu)筑了一個海陸空高度融合的立體交通網(wǎng)。

無論是疏解非首都功能的“牛鼻子”，還是“譜寫新時期社會主義現(xiàn)代化的京津‘雙城記’”；無論是雄安這座日新月異的未來之城，還是遷至京杭大運(yùn)河源頭的城市副中心；也無論是享京津城際之便的武清佛羅倫薩小鎮(zhèn)，還是得京唐（京濱）城際之利京津中關(guān)村科技城，無疑都托了“鐵路的?！?。

農(nóng)諺云：梨得深，耙得勻，土里長出金和銀。放眼京津冀大地，四通八達(dá)的軌道就像一根根血管，為“一核兩翼三區(qū)”的布局提供著源源不斷動力和養(yǎng)分；一列列風(fēng)馳電掣的火車就像一個個锃光瓦亮的犁鏵，在京畿大地上深耕細(xì)作、揮毫潑墨……

甲辰龍年，汽笛鳴響，綠燈閃爍，火車再次起航，開啟一段充滿期待和希望的新征程。（作者：黃吉飛）

(責(zé)任編輯：張宏賓)