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首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”(2)

2025-06-19 10:45:33 來源：央視新聞 A+A-

專家指出，動力電池的實際退役周期往往比8年質保的行業(yè)預估晚5年以上，換句話說，真正的大規(guī)模退役潮將在2030年后逐步到來。

眼下是產業(yè)布局的窗口期，如何在退役大潮來臨前構建起安全、高效、可持續(xù)的回收利用體系至關重要。那么，一塊“退役”動力電池將如何被回收再利用，開啟第二次生命旅程？

動力電池回收首先要完成掃碼登記，并同步上傳至國家統(tǒng)一的溯源平臺。隨后，它們被送往不同車間，依次進行放電、拆解和分容檢測。

首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”

目前，“退役”電池主要有兩種利用途徑，梯次利用和再生利用，而分容檢測正是決定它們最終走向哪一路徑的關鍵一步。

所謂分容測試，就是給每塊電池做體檢，測量它還能存儲多少電量。

如果電池測出來容量低于標示容量的60%，就被認為沒有梯次利用價值；

對于容量高于60%的電池，會根據(jù)不同的項目需要，分配到梯次利用的產品中去。

首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”

在分容測試之前，需要先對不同型號、尺寸、結構復雜的電池包進行無損拆解。過去這項工作主要依賴人工操作，不僅效率低，還存在短路、起火等風險。

而如今，新升級的柔性智能拆解生產線讓曾經的難題迎刃而解。柔性智能拆解技術的應用，讓動力電池在拆解過程中實現(xiàn)了零熱失控，整體拆解效率提升50%。

經過分容檢測，容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價值，他們被送往這條自動化生產線進行重新組合裝包，在對能量密度要求不高的設備或場景中繼續(xù)“服役”。

看似不起眼的廢舊電池，在技術人員眼中卻蘊藏著巨大的第二次生命潛力。經過篩選和評估后的電芯被廣泛應用于家庭與企業(yè)儲能系統(tǒng)、低速電動車、備用電源、工程機械等多個領域，覆蓋數(shù)十種應用場景。

技術人員介紹，只要前端正常使用的電芯經過嚴格測評，品質達標，配合科學的整包設計，一般可以至少延長1~5年不等的壽命，真正實現(xiàn)物盡其用。

電池規(guī)范化回收率不高 大量退役電池“私下處理”

盡管回收技術不斷進步，政策體系逐步完善，但根據(jù)國務院發(fā)展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。大量退役電池并沒有流入正規(guī)渠道，而是被拆車販賣甚至私下處理掉，是什么原因導致這些電池走不上正道？

格林美（武漢）城市礦山產業(yè)集團回收總監(jiān)羅來新表示，電池賣給私人企業(yè)，或者個人的黑作坊，可以不帶稅票，一個電池可能價值大幾千元甚至上萬元。他們回收的大部分車是沒有電池的，占到總量的百分之七八十以上。

首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”

業(yè)內人士告訴記者，目前我國動力電池回收行業(yè)存在一個普遍困境，合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢，不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益。正規(guī)企業(yè)按照國家標準運作，必須在廠房建設、設備更新、安全環(huán)保、技術研發(fā)等方面持續(xù)投入，成本高、回報慢。

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