不管是摩拜單車還是享騎出行，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”

原標(biāo)題：“共享出行”能破解最后一公里難題嗎？

見習(xí)記者 吳正彬 潘 文

自行車版Uber的“摩拜單車（MOBIKE）”之后，又一種共享出行的電動自行車版Uber模式開始流行。最近，住在閔行的居民發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)空地、地鐵站邊、商場周圍突然多出了一排排綠色的節(jié)能電動自行車，“享騎出行”走的同樣是共享出行的模式。

這種模式是否能破解城市最后一公里的難題？共享出行的模式能走多遠(yuǎn)？

不管是摩拜單車還是享騎出行，它們在車輛管理上都遇到了各式“尷尬”：共享誠信、軟件梗阻成為了最大的難題。怎樣讓分享經(jīng)濟為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團隊、使用者和城市管理者共同努力。

享騎出行使用范圍受局限

在都市路上，一排排綠色的節(jié)能電動自行車頗引人注目，騎的人比看的人多。記者下載享騎出行APP，并在APP上完成實名注冊和押金（可退還）支付后，選擇一輛車進行掃碼，此時APP顯示，該車的電量和預(yù)計可騎行距離，開鎖后即完成借車。比起車身略重、避震效果不佳、騎起來頗為費力的摩拜單車，這款電動車體積小，最快時速能達到25公里/小時，整體顯得很輕便。到達指定的還車區(qū)域后，點擊APP上的“還車”即可。

盡管模式與摩拜單車相似，但為了方便工作人員能及時給電動車充換電瓶，享騎出行設(shè)置了特定的租還車區(qū)域（網(wǎng)點），只有到達這些區(qū)域才能還車成功。因此，比起摩拜單車，享騎出行的使用范圍更加局限。

APP上信息出入讓人困惑

享騎出行APP上的信息出入也讓很多人感到茫然。阮女士從莘莊地鐵站到家有六七公里的路程，以前都是搭乘公共交通，騎自行車的話又覺得太遠(yuǎn)，現(xiàn)在用上可租賃的節(jié)能電動自行車感覺很方便。不過，阮女士在使用過程中遇到不少問題，“有幾次還車還不了，到達指定區(qū)域后點擊‘還車’沒有反應(yīng)，一直處于租用狀態(tài)，只能看著余額慢慢被扣完。有時候，APP上明明顯示周圍有車，但是找來找去就是找不到，挺尷尬的?！?/p>

欲建信用體系管理車輛

針對這些問題，享騎出行的負(fù)責(zé)人說，此前享騎出行的租還車都是通過微信公眾號進行，剛剛使用新的APP，這幾天正在對系統(tǒng)進行一次大規(guī)模的升級，估計在兩三個月內(nèi)就可以趨于完善。

比起軟件的不完善，車輛管理上遇到的各式“尷尬”更讓他們擔(dān)心。和摩拜一樣，租賃電動自行車也在遭遇被破壞、被別人用鎖具鎖起來、被別人拿回家去的情況?！拔覀円苍谙胄碌墓芾磙k法，比如給車子設(shè)置報警系統(tǒng)，車子如果超過一天沒有上報數(shù)據(jù)，就會把它列為可能丟失的重點對象。而對于車子亂擺亂放的問題，我們已經(jīng)在通過公眾號，對使用者進行宣導(dǎo)，倡導(dǎo)他們把車輛擺放整齊?！?/p>

對此，享騎出行也已經(jīng)在考慮建立信用體系，不把車子擺放整齊，或者破壞車子的行為納入信息不良記錄，提高這些人的使用成本。

據(jù)悉，租賃電動自行車已經(jīng)在閔行地區(qū)鋪設(shè)了近200個點，5000輛車子，而且正以每天10-15個點的速度在增加，之后還將把布點拓展到閔行之外的其他地區(qū)。到2017年年底前，總共將鋪設(shè)6000個點，投入20萬輛電動自行車，覆蓋上海所有區(qū)域。