“零-零”彈射聽(tīng)起來(lái)很可靠，但實(shí)際上也僅僅滿足于實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。在實(shí)戰(zhàn)中，飛行員必須將手從操作桿移至手柄處扳動(dòng)，這0.1秒的反應(yīng)時(shí)間關(guān)乎存亡。現(xiàn)役彈射座椅面臨的另一個(gè)難題是飛行員的群體不斷擴(kuò)大，從目前發(fā)展趨勢(shì)看，不但要考慮乘員的適用范圍，還要顧及女飛行員的出現(xiàn)，飛行員體型差異導(dǎo)致人體重心分布范圍和慣性矩范圍大大增加。另外，女飛行員對(duì)彈射加速度的耐限值比男性要低，這些不利因素對(duì)彈射救生系統(tǒng)的研制提出了新的挑戰(zhàn)。各國(guó)空軍紛紛致力于此，如美國(guó)LME公司研制出脊椎預(yù)加載彈射機(jī)構(gòu)，縱向可滿足裸重42-111千克乘員的安全彈射要求。

既然如此，那么培養(yǎng)女飛行員還有沒(méi)有必要？讓我們看看世界上主要航空強(qiáng)國(guó)的做法：美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)等國(guó)家早就擁有女殲擊機(jī)飛行員，美國(guó)更是擁有50多名，駕駛機(jī)型包括F-16戰(zhàn)斗機(jī)。研究表明，隨著戰(zhàn)斗機(jī)座艙的改進(jìn)，飛行員不必局限于強(qiáng)壯的男性，先進(jìn)的操作系統(tǒng)類似于平板電腦，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的女性完全可以勝任。同時(shí)，由于女性特有的細(xì)心縝密，女飛行員在武器操控、儀器使用、地形識(shí)別等方面都有超過(guò)男性的表現(xiàn)，這也是培養(yǎng)女飛行員的意義所在。

和平時(shí)期，飛行特技被譽(yù)為“刀尖上的舞蹈”“實(shí)戰(zhàn)的延伸”。高水平的飛行編隊(duì)機(jī)翼間隔不到1米，高度差基本為零，每次訓(xùn)練都在追求飛機(jī)性能和人體生理的極限。實(shí)際上，許多飛行特技在實(shí)戰(zhàn)中證明了自身價(jià)值。1981年，以色列空軍空襲了伊拉克核反應(yīng)堆。以軍6架F-15、8架F-16彼此距離不足1米，雷達(dá)顯示為一架大飛機(jī)，成功騙過(guò)伊軍防空網(wǎng)。

待銀鷹換羽

打造“飛機(jī)中的飛機(jī)”

隨著新技術(shù)變革推進(jìn)和新型復(fù)合材料的突破，彈射救生技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不再局限于軍用固定翼飛機(jī)，還開(kāi)始向武裝直升機(jī)、民用飛機(jī)和載人航天器等領(lǐng)域延伸。

冷戰(zhàn)后，幾次重要戰(zhàn)爭(zhēng)凸顯了武裝直升機(jī)的作用，但救生成功率并不能令人滿意。俄羅斯卡-50攻擊直升機(jī)裝備的牽引火箭式彈射系統(tǒng)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，直升機(jī)救生系統(tǒng)的研制必將趨于完善。

當(dāng)前，戰(zhàn)機(jī)正從三代機(jī)向四代機(jī)（美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行過(guò)渡，而航空救生系統(tǒng)發(fā)展則相對(duì)滯后?，F(xiàn)役和在研的幾種四代機(jī)依然采用第三代彈射座椅，難以滿足復(fù)雜飛行狀態(tài)下的航空救援，第四代彈射座椅的研制迫在眉睫。

實(shí)質(zhì)上，第四代彈射座椅是一個(gè)自動(dòng)飛行器，被稱為“飛機(jī)中的飛機(jī)”。由于關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克，到現(xiàn)在仍未裝機(jī)服役。美國(guó)先后制定了MPES計(jì)劃、CREST計(jì)劃謀求彈射技術(shù)智能化，并取得了重大突破，早期試圖實(shí)現(xiàn)飛行智能導(dǎo)向的微波輻射技術(shù)也進(jìn)入實(shí)用階段。未來(lái)，第四代彈射座椅會(huì)成為兼顧飛行可控技術(shù)、自適救生能力、生命威脅邏輯控制的模塊化系統(tǒng)，智能化、人性化的新型彈射座椅將會(huì)擁有更多的用武之地。

雖然并非完美，但彈射座椅仍堪稱航空界最偉大的發(fā)明之一。據(jù)英國(guó)馬丁貝克公司統(tǒng)計(jì)：截止2014年，因該公司彈射座椅獲救的飛行員逾7000人。自彈射座椅問(wèn)世以來(lái)，飛行員的傷亡率在大幅度下降，不得不說(shuō)：彈射座椅功不可沒(méi)。

（作者單位：空軍某部）