霧和霾是影響航班準(zhǔn)點(diǎn)率的不良天氣因素之一。為了提高首都機(jī)場(chǎng)的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見(jiàn)度下的驗(yàn)證試飛，這項(xiàng)技術(shù)推廣后，有望改善因能見(jiàn)度導(dǎo)致的準(zhǔn)點(diǎn)率問(wèn)題。

今天凌晨1點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見(jiàn)度下的驗(yàn)證試飛。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，飛行員主要依靠機(jī)上儀表，而不是靠肉眼觀察機(jī)外情況來(lái)完成試飛，模擬一個(gè)低能見(jiàn)度情況下的降落過(guò)程。也就是咱們俗稱(chēng)的“盲降”。

那這種看起來(lái)有點(diǎn)跟自己過(guò)不去的試飛，目的是什么呢？

就是提高飛機(jī)在霧霾天氣下的準(zhǔn)點(diǎn)率，提升首都機(jī)場(chǎng)的航班保障能力。其實(shí)這并不是什么“黑科技”。

比如2014年，為了破解大霧天氣頻繁的“霧鎖長(zhǎng)水困局”，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)就完成了跑道視程200米起飛和300米著陸的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)試飛。

而在首都機(jī)場(chǎng)這樣年客流量逼近一億人次的機(jī)場(chǎng)，完成這樣的試驗(yàn)，未來(lái)顯然將給更多乘客節(jié)約下更多的時(shí)間。

中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示： 2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見(jiàn)度天氣占較大比例。以首都機(jī)場(chǎng)為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。因此，中國(guó)民航局積極推進(jìn)以HUD平視顯示器為代表的航行新技術(shù)，進(jìn)一步減少低能見(jiàn)度天氣對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的影響。

客機(jī)HUD（平視顯示器）示意圖

　　9月8日凌晨，兩架試飛客機(jī)在華北空管局的指揮下，平穩(wěn)著陸。

　　機(jī)長(zhǎng)： 大家晚上好，我是東航MU700航班機(jī)長(zhǎng)尚峰，飛機(jī)已經(jīng)安全著陸，圓滿(mǎn)地完成了首都機(jī)場(chǎng)A320機(jī)型HUD150米起飛驗(yàn)證飛行，謝謝各位。

本次試飛機(jī)組 央廣記者攝

本次試飛驗(yàn)證了在首都機(jī)場(chǎng)使用HUD平視顯示器實(shí)施跑道視程150米起飛的可行性。中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在能見(jiàn)度低于150米的情況下，高速公路將會(huì)封路，車(chē)輛的行駛速度不會(huì)超過(guò)20公里/小時(shí)，而擁有HUD運(yùn)行資質(zhì)的航空公司的飛機(jī)可以從首都機(jī)場(chǎng)順利起飛。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健將其稱(chēng)為“駕駛艙的一場(chǎng)革命”。