科技日報9月29日報道，9月21日，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，標志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

“復興號”都蘊藏了哪些黑科技？9月25日，記者來到中車四方股份公司，細探究竟。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是“飛龍”？“車頭造型不僅是為了好看，更關鍵的是要降低空氣阻力?！?中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，當動車組在時速350公里的高速狀態(tài)下運行時，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。

與既有動車組相比，“復興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能，使設計難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團隊最初設計了46種頭型概念方案，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風洞試驗以及動模型試驗，反復評估頭型的技術(shù)指標和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案。”丁叁叁說。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

果然，“飛龍”不負重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。” 丁叁叁計算出這樣一個數(shù)字。

聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)

“復興號”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個數(shù)據(jù)。

看看“復興號”聰明在什么地方。

“復興號”建立了大量的傳感系統(tǒng) ，整車檢測點達2500多個，比以前動車組多了500多個?！斑@些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米?！?中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項車輛狀態(tài)信息，就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進行監(jiān)測。

列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點，數(shù)據(jù)記錄精度最高達到微秒級?！斑@也使‘復興號’達到了1秒鐘記錄100萬個數(shù)據(jù)的驚人能力?！?陶桂東說。