作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北段銜接京福高鐵、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。建成后的福廈高鐵將對接京福高鐵，直達(dá)北京。屆時，省內(nèi)的福州、南平、廈門、泉州、莆田、漳州等設(shè)區(qū)市可實現(xiàn)一路“高鐵進(jìn)京”。

火車南站將建全省最大綜合交通樞紐

結(jié)合高鐵建設(shè)，福州火車南站也開啟了打造綜合交通樞紐的步伐。改造后，火車南站占地1370畝（含新建645畝），總建筑面積31萬平方米，其中，鐵路站房10萬平方米（新老站房各5萬平方米），市政配套工程21萬平方米（含新建12.5萬平方米）。2016年，火車南站旅客發(fā)送量715萬人次，根據(jù)規(guī)劃，到2030年預(yù)測可達(dá)到2380萬人次。

該站綜合交通樞紐工程總投資約26.6億元，將建成集國鐵、地鐵、長途、城市公交、小汽車等多種交通方式為一體、省內(nèi)規(guī)模最大、實現(xiàn)立體換乘的國內(nèi)一流綜合交通樞紐。

其中，銜接火車南站的國鐵有4條：即已通車的溫福廈鐵路、合福鐵路、在建的福平鐵路和開工的福廈高鐵。銜接的地鐵有2條：即已通車的1號線和即將開工的5號線。其中，長途客運(yùn)站面積為6萬平方米，公交樞紐站面積為3萬平方米，出租車場面積為3萬平方米，社會停車場面積為16.7萬平方米。

延伸閱讀

福州：從鐵路網(wǎng)末梢到交通樞紐

如今，福州到北京，每天都有7趟高鐵開行，速度最快的一班全程只要7小時43分鐘，和以前通過京九線進(jìn)京需要40多個小時相比，速度大大提升；西去武漢，每天有5趟動車開行，最快只要6個小時；南下深圳，每天有23趟動車、1趟高鐵開行，最快5個小時抵達(dá)。通過鐵路，福州的人流、物流向全國輻射，城市和城市之間的距離拉近了。

南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今，福州已從鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為重要交通樞紐，不僅方便了群眾出行，還將福建和珠三角、長三角和京津冀地區(qū)連接起來，促進(jìn)沿線人流、貨流和資金流向“一帶一路”核心區(qū)聚集，形成“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道?！笆濉逼陂g，福建還將建成7條鐵路，新增通車?yán)锍坛?200公里，80%的縣市都將通快速鐵路。

原題為《福廈高鐵全線動工 通車后福州到廈門需1小時左右》