新華社武漢１０月３日電 題：從長江第一橋到中國“新名片”——中國橋梁的“成長”故事

新華社記者熊金超、皮曙初、李勁峰

再過１２天，武漢長江大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ嚕叮爸苣?。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的華章。

６０年前，建設(shè)萬里長江第一橋，需舉全國之力；６０年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。

扎實奮斗：填滿兩毫米縫隙背后的責(zé)任追求

９月１７日，河北懷來縣。作為２０２２年冬奧會的交通干線，京張高鐵土木特大橋完成上萬噸橋體的高空轉(zhuǎn)體，精準對接，引發(fā)聲聲贊嘆。

橋墩上印制的二維碼，包含橋墩各類施工信息。京張高鐵五標項目部總工程師高光品說，掃一下二維碼，誰打的混凝土、誰打的鋼筋，一目了然，“要對大橋質(zhì)量終身負責(zé)”。

６１年前的初秋，在武漢長江大橋建設(shè)工地上，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。

擔(dān)任武漢長江大橋施工組織設(shè)計小組組長的趙煜澄老人回憶，１９５５年，在新中國一窮二白的條件下，武漢長江大橋動工建設(shè)。大橋鋼梁拼裝兩個月后，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘，與孔眼間有２毫米縫隙，出現(xiàn)松動，“拼裝馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。

一個個二維碼，一顆顆長鉚釘，雖然相隔６０多年，但凸顯同樣的扎實、嚴謹?shù)呢?zé)任追求。

相對于摩天大樓、大型機場等建筑主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

中鐵大橋勘測設(shè)計院院長張敏說，橋墩要防洪水、抗地震、防船撞，橋身還需面對來自各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點說，就像揉面、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂”。