在裝備上——實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長江大橋時(shí)需舉全國之力，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造上十座大橋。

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南亞孟加拉國帕德瑪河下游，全長近１０公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋，橋墩與橋身正在同步施工。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉建華說，這座橋通車后，將結(jié)束孟加拉國西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過河的歷史，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢想之橋”。

從武漢長江大橋到帕德瑪大橋，經(jīng)歷“建成學(xué)會”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國橋”，不同時(shí)代承載著不同的歷史使命。

１９５７年１０月１５日，武漢長江大橋通車，舉國歡慶。趙煜澄回憶，作為新中國成立后的首批國家項(xiàng)目，各地群眾爭相前來支援，為大橋搬上一塊磚都覺得特別光榮，“修建長江大橋的熱情，背后是全國人民建設(shè)新中國的強(qiáng)烈愿景”。

武漢長江大橋、南京長江大橋的先后通車，仍難縮小中國橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距。

１９８２年，參與過武漢長江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋。施工現(xiàn)場上千米跨度的大橋，起重３０００噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已?！皣鴥?nèi)最大吊船才３５噸，我們什么時(shí)候能趕上日本？”憶往昔，李贏滄老人一語哽咽。

與國外同行存在的巨大差距，讓國內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕。改革開放，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，讓建設(shè)大橋、連通南北的社會需求與日俱增，使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)。

在中交二航局，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就達(dá)１７座。這位年過六旬的安徽漢子，在建橋工地上兩次頭部受傷，但都沒離開過工地，“大橋都是交通干線的控制性咽喉，工期一天也拖不得呀”。