不遠處的34號停機坪，一架E190飛機準備執(zhí)行今晚的最后一個往返航班，飛行員馬濤正在進行起飛前的繞機檢查。執(zhí)行完這個航班，馬濤回到烏魯木齊的時間大約是晚上十點?！凹依锶藭龋颐魈炀托菹⒘?，相比30號停機位的同事，我已經(jīng)很幸運了。”馬濤指了指停在對面的一架飛機，“去那里看看吧，他們應(yīng)該是今晚最辛苦的一個機組。”

馬濤所說的那架飛機，今晚要執(zhí)行的是CZ6023烏魯木齊-巴庫往返航班。一般的國際航班飛抵目的地后，機組可以和當(dāng)?shù)伛v扎的機組人員進行輪換，就地休息一至兩天；而在烏魯木齊-巴庫航線上，機組都是凌晨起飛，到達后稍事休息，就要立刻啟程返回。乘務(wù)長付菀茵說：“雖然配備了兩套機組交替保障往返航班，但夕發(fā)朝至的夜航任務(wù)更辛苦是肯定的。”正在核對人數(shù)安全員?？∥男χf，今晚的團圓飯又是和機組同事一起吃的：“下午六點多與機組匯合，大家在餐廳一起吃的飯，然后開始進行航前準備，工作六年來沒在家過過中秋?！?/p>

像CZ6023這樣的機組，在南航新疆分公司還有很多。據(jù)不完全統(tǒng)計，10月4號中秋夜，南航新疆分公司有超過10個航班需要在全國各地過夜，近200名機組人員的中秋夜是在各個酒店中度過的。當(dāng)晚，通宵進行飛機檢查維護的航線機務(wù)工作人員超過80名，再加上行李裝卸、機上勤務(wù)、地面服務(wù)保障、航班運行指揮等，中秋節(jié)南航新疆分公司近兩千名工作人員在各條戰(zhàn)線上堅守崗位。他們用自己的辛勤勞動，守護著2.1萬名旅客的中秋團圓。