2018年1月25日，注定載入貴州乃至中國的交通史——連通中國西南的渝貴鐵路，正式開通運營。

正線全長340公里的渝貴鐵路，一頭連著長江邊的重慶市，一頭連著黔中腹地的貴陽市?！白鴦榆嚾ブ貞c吃火鍋”，這句話正在被眾多媒體廣泛使用，而請重慶人來貴州避暑，也成為貴州媒體代表貴州人民發(fā)出的誠摯邀請。

但這條鐵路的意義，不限于兩個城市間的時空距離壓縮，更不限于“吃火鍋”、“避暑”。更重要的是，渝貴鐵路的開通，為貴州融入成渝經(jīng)濟圈、融入長江經(jīng)濟帶，乃至跨入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，打開了又一道大門。

跨長江、翻大山、過城鎮(zhèn)，渝貴鐵路已向我們走來。

這個時刻，應(yīng)感謝為爭取這條鐵路、建設(shè)這條鐵路以及為鐵路建設(shè)付出貢獻的人們，致以崇高的敬意。

在渝貴鐵路開通運營之際，貴陽晚報派出多路記者，分赴渝貴鐵路沿線采訪，以多媒體的形式，挖掘和發(fā)現(xiàn)渝貴鐵路的建設(shè)故事。

在渝貴鐵路貴州境內(nèi)的233公里中，天坪隧道、新涼風(fēng)埡隧道、夜郎河特大橋被稱為最難啃的3塊“硬骨頭”。日前，記者對3處工程進行走訪，挖掘其中不為人知的建設(shè)故事。

夜郎河特大橋：地形險峻

夜郎鎮(zhèn)與新站鎮(zhèn)交界的峽谷之間，夜郎河蜿蜒盤旋最終匯入赤水河。夜郎河上，夜郎河特大橋直貫云霄，為列車通行架起空中通道。

據(jù)了解，夜郎河特大橋全長1120.8米,最大跨度370米,大橋的主拱，最高處距河谷216米，是世界上首座貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)大橋。

夜郎河特大橋施工前期，僅修建便道就用時近1年，而受地形影響，行駛在便道上的水泥罐車也只能采取“減量”運輸?shù)姆绞讲拍茼樌側(cè)胧┕^(qū)域。