收費(fèi)系統(tǒng)兼容三地模式

收費(fèi)系統(tǒng)兼容兩岸三地模式是技術(shù)人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統(tǒng)一，港澳車牌五花八門；大陸車輛實(shí)行ＥＴＣ國(guó)標(biāo)收費(fèi)模式和人工收費(fèi)模式，而香港車輛實(shí)行快易通收費(fèi)系統(tǒng)。

蔡俊福介紹，為實(shí)現(xiàn)兩種制式兼容，項(xiàng)目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛，在駐地進(jìn)行收費(fèi)車道第一階段實(shí)驗(yàn)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括單車道１６種跟車測(cè)試、單車道各種倒車情況測(cè)試、各種異常交易情況測(cè)試和車牌識(shí)別系統(tǒng)測(cè)試。

“收費(fèi)系統(tǒng)兼容說起來(lái)容易，做起來(lái)非常復(fù)雜。收費(fèi)系統(tǒng)的接收發(fā)射天線放在什么位置？如何避免相臨車道之間的信號(hào)干擾？如何做到兼容內(nèi)地與香港車輛的不同設(shè)計(jì)？這些都要經(jīng)過上萬(wàn)次的測(cè)試?！彼f。

經(jīng)過反復(fù)測(cè)試及軟件修改，港珠澳大橋收費(fèi)系統(tǒng)創(chuàng)造性地在ＥＴＣ車道兼容了香港快易通和國(guó)標(biāo)ＥＴＣ系統(tǒng)，在同一車道設(shè)置國(guó)標(biāo)ＥＴＣ和香港快易通兩套天線，這在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。車牌平均識(shí)別率從不到３０％提高到９６．７％，平均識(shí)別時(shí)間從５００毫秒提高到３３７毫秒。

　　打造隧道中的“生命通道”

港珠澳大橋兩座人工島之間是６公里長(zhǎng)的海底隧道，最深處隧道上方水深３０米。海底隧道的通風(fēng)系統(tǒng)成為另一個(gè)工程難點(diǎn)。

蔡俊福介紹，行車孔通風(fēng)系統(tǒng)是通過風(fēng)機(jī)和隧道內(nèi)活塞風(fēng)的作用實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣功能，保證了隧道內(nèi)的行車安全性和舒適性。另外，獨(dú)立排煙系統(tǒng)通過排煙道兩側(cè)電動(dòng)排煙口將煙霧集中抽取，進(jìn)行側(cè)向集中排煙，煙霧通過隧道出口側(cè)設(shè)置的風(fēng)塔進(jìn)行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。

其中，國(guó)內(nèi)首臺(tái)大型軸流風(fēng)機(jī)號(hào)稱隧道“生命之風(fēng)”。它既能對(duì)整個(gè)隧道進(jìn)行換氣，又能在火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙。這個(gè)龐大的機(jī)器安裝時(shí)動(dòng)用了１００多人，經(jīng)過近６０個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)才安裝成功。