新華社拉薩６月１３日電（記者張京品、王軍）一生執(zhí)著于一條線——青藏鐵路，專注于一件事——研究凍土，這就是劉爭平！

劉爭平今年47歲，１９９３年從西安科技大學(xué)畢業(yè)后到蘭州工作，成為中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司的一名科研人員，從此與鐵路結(jié)緣。

青藏鐵路是新世紀(jì)國家重點工程。２０００年，劉爭平走上高原，成為青藏鐵路的“探路者”。

困擾青藏鐵路建設(shè)最大技術(shù)難題是高原凍土?！皟鐾潦呛斜母鞣N巖石和土壤，受工程的影響，極易產(chǎn)生融化下沉?！眲幤秸f，青藏鐵路修建過程中，要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)５５０公里。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩(wěn)定，被西方鐵路界認(rèn)為是“無法攻克的世界性難題”。

從２０００年到２００１年，劉爭平和同事迎冰雪，蹚河水，戰(zhàn)黃沙，努力獲取準(zhǔn)確的凍土數(shù)據(jù)。

“最難受的是在五道梁兵站過夜，半夜經(jīng)常被凍醒、缺氧憋醒，成宿成宿睡不著，有時候真的覺得自己快堅持不下去了。但想著凍土研究事關(guān)青藏鐵路的建設(shè)，熬一熬，就堅持下來了。”劉爭平回憶。

他的搭檔胡濤告訴記者，五道梁海拔約４７００米，到五道梁的第二天，劉爭平在洗碗的時候就暈了過去，大家勸他下山“緩一緩”，但他堅持不下山。

靠著這份堅持，劉爭平和他的團隊經(jīng)過艱苦的現(xiàn)場調(diào)查，獲取了１２萬組數(shù)據(jù)，組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)８００多個地溫觀測孔的測試工作，繪制了國內(nèi)首張１：200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》，創(chuàng)新形成世界領(lǐng)先的整套凍土綜合勘察技術(shù)，編制完成凍土工程技術(shù)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，為青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就“定海神針”。