C919飛機副主任設(shè)計師趙峻峰

　　如何實現(xiàn)C919強度“極限挑戰(zhàn)”

　　【黨旗飄揚】

在中國商飛浦東祝橋基地見到趙峻峰時，他正和中國大飛機“強度兄弟團”——C919大型客機強度試驗團隊的伙伴們在一起。算上這個夏天，70后趙峻峰已在民用飛機強度設(shè)計一線工作了近20年。

指著試驗廠房里的10001架機，身為C919飛機副主任設(shè)計師的趙峻峰告訴記者，不久前的6月6日，C919大型客機靜力試驗廠房內(nèi)，C919飛機全尺寸驗證試驗項目中開展的首項極限載荷試驗——增壓艙增壓極限載荷驗證試驗順利完成，這也是歐洲航空安全局（EASA）關(guān)注的首個結(jié)構(gòu)強度驗證試驗。隨著客艙壓力一點點增加，最終加到了120千帕，這相當于機艙外是1個大氣壓，機艙內(nèi)有2.2個大氣壓，10001架機順利實現(xiàn)了又一次“極限挑戰(zhàn)”。

而在第一次做這項試驗的5月11日，當載荷施加到137%限制載荷時，問題不期而至：后服務(wù)門上部密封件脫出形成縫隙過大，增壓艙無法繼續(xù)增壓……趙峻峰他們身上的壓力迅速增加。在不到一個月的時間里，一次次數(shù)據(jù)復查、試驗排故、理論分析和試驗數(shù)據(jù)對比分析，完成多輪故障排查、修改方案，問題最終順利解決。

漫漫征途中，這個中國大飛機的“強度兄弟團”對于強度有了自己的哲學：強度不是一味的強，強而有度、剛?cè)嵯酀屿o相宜，才是真正的強。什么是弱？接口之處最薄弱，飛機如此，人和團隊亦如此。一支團結(jié)、擔當、拼搏的團隊，方能百煉成鋼，造就中國大飛機的“鋼筋鐵骨”。

　　有一種出發(fā)叫“2.5g”

時間回溯到一年多前，2017年5月5日，萬眾矚目的上海浦東機場，C919大型客機一飛沖天。那一刻，機場隔離網(wǎng)外的土坡上，在一群大飛機粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機“強度人”。趙峻峰也在其中，他是C919大飛機全機靜力試驗負責人?？粗鳦919翱翔藍天的矯健身姿，趙峻峰覺得那一刻自己好像也長出了翅膀，心隨之馳騁。