從此，“2.5g”成了這個以“為中國大飛機(jī)設(shè)計強(qiáng)健脊梁”為使命的年輕強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過7個月絕地攻堅，ARJ21新支線飛機(jī)2.5g極限載荷試驗圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個試驗現(xiàn)場。

　　“接口哲學(xué)”與“脊梁”的長成

“我們到底為什么會犯這樣的錯？”在那之后，大家一直在反思，推動起一場全新的技術(shù)軟件和平臺建設(shè)熱潮。趙峻峰和團(tuán)隊不斷探入靜力試驗貼片和監(jiān)控方式變革的“地下深層”，一個由團(tuán)隊成員群策群力創(chuàng)建的三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型誕生了……“其實(shí)當(dāng)時ARJ21新支線飛機(jī)2.5g靜力試驗出問題的并不是龍骨梁合段，而是龍骨梁與機(jī)身里面的那部分連接；連接也只是有一塊區(qū)域中的一段連接出了問題?！壁w峻峰說，“最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是界面，是連接處。主體之間的接口最值得關(guān)注、最值得思考?！?/p>

“接口哲學(xué)”更深層次地淬煉著、凝聚著這個大飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊，成為中國大飛機(jī)“強(qiáng)度哲學(xué)”的重要組成部分。2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來“出生”以來第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”?！凹虞d5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設(shè)備”……“加載至50%。保載3秒”……“加載至85%。保載3秒”……隨著紅色數(shù)據(jù)不斷變化，一條曲線同時在兩側(cè)大屏幕上躍動。伴隨持續(xù)加壓載，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……終于，當(dāng)荷載達(dá)到試驗規(guī)定的100%時，翼尖向上翹起近兩米！最終，C919大型客機(jī)順利通過全機(jī)2.5g靜力試驗，這表明它強(qiáng)健的骨骼與機(jī)體足以支撐它飛上藍(lán)天。

那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，目光悄然相匯?！霸阱懺齑箫w機(jī)鋼筋鐵骨的過程中，我們也磨煉出了一支強(qiáng)健、團(tuán)結(jié)、能打硬仗的團(tuán)隊?！壁w峻峰說，最欣喜的是，大飛機(jī)的事業(yè)在一代代傳承，一大批80后、90后在迅速成長。團(tuán)隊也由原來的三四十人壯大到220多人，由原來的“沒有型號任務(wù)不得不到處找飯吃”到如今的“型號任務(wù)忙得睡不上覺、吃不上飯”。

“從ARJ21首飛、適航取證到交付運(yùn)營，再到C919首飛成功，整支團(tuán)隊逐漸成熟，也越來越自信?！盋919型號副總設(shè)計師周良道感慨，中國的民機(jī)事業(yè)，從無到有，步伐越來越扎實(shí)。中國民機(jī)事業(yè)的未來，扛在像趙峻峰這樣的青年人肩上。（記者 顏維琦 曹繼軍）