在飛機裝配領(lǐng)域，雖然自動化、智能化的使用范圍日益擴大，但很多環(huán)節(jié)仍離不開手工裝配，在C919大型客機上，有724根線纜，連接器的插孔非常細小密集，要把一根線穿到孔里面去，需要非常精確的安裝到位且孔位不能出錯，另外整個飛機有2328根導(dǎo)管，這個管子在飛機上壓接也是一個技術(shù)，在C919上，壓接完成的液壓管路從未發(fā)生泄露情況。鄭大勇說：“在飛機裝配過程中，我們一直用工匠精神推動整個C919的研制?！?/p>

把質(zhì)量視為生命，這不是一句口號

“把質(zhì)量視為生命。”這是很多企業(yè)的口號，但在總裝車間，這絕不是一句口號。

在飛機制造行業(yè)，質(zhì)量是否過關(guān)、過硬有時真的可以決定生死。“以飛機論英雄，以質(zhì)量論成敗?！编嵈笥抡f，車間建立嚴格的現(xiàn)代民機裝配質(zhì)量管理體系，為每一位員工建立質(zhì)量檔案，還引入現(xiàn)代化的管理手段，鍛造過硬的質(zhì)量水平。

車間專門開發(fā)的職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，能根據(jù)每位職工的實際工作情況、自動統(tǒng)計技術(shù)熟練度，測評不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度，并列出作業(yè)負面清單、提出注意事項及改進建議。鄭大勇介紹說，系統(tǒng)應(yīng)用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級下降，消除了質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生現(xiàn)象。

“C919是一個新的起點，有新的要求，一定要下苦功夫?！泵弦娦赂惺艿搅饲八从械膲毫?，“當時感覺裝配難度增大，引進很多新材料、新工藝。工人從學習到熟知，再到完全掌握，這個過程需要時間，尤其鈑金工是手藝活，腦子里學會是一回事，手上練熟是另一回事?！泵弦娦逻厡W邊干，努力把工作落到實處，做到細處，用自己的心血和汗水詮釋出實干和擔當。