新華社上海12月30日電（記者王琳琳）歲末年初，全國多地支持自動駕駛的熱情持續(xù)高漲。天津、常州、長沙等地陸續(xù)為不同類型的自動駕駛車輛發(fā)放路測牌照，廣東、武漢等地也相繼發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)定，為自動駕駛商業(yè)化提前鋪路。無人駕駛車輛究竟何時才能真正“遍布街頭”？

　　無人駕駛車輛：不通關(guān)、難上路

無人駕駛是場“通關(guān)賽”。目前，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力所瞄準的自動駕駛等級集中在有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。所謂的“無人駕駛”通俗講就是L4級或L5級自動駕駛。

道路測試是無人駕駛汽車得以最終大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化運營的必經(jīng)之路。蔚來汽車副總裁黃晨東說，為使無人駕駛車輛在各種道路交通狀況和使用場景下都能安全、可靠、高效地運行，路測是車輛積累測試數(shù)據(jù)、不斷提升自動駕駛能力的有效手段。

“路測也是分階段的，第一階段車輛需在封閉道路上測試，過關(guān)后才能進入第二階段，到開放道路上去測。無人駕駛在大規(guī)模普及前，需要在公共開放道路上經(jīng)過大量交通環(huán)境的仿真測試和實際測試。如果不能全部通關(guān)，無人駕駛很難真正上路。”黃晨東說。

相較于封閉路測，開放道路測試更為重要。上汽集團前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項黨表示，開放路測為自動駕駛汽車提供了寶貴的數(shù)據(jù)資源，只有數(shù)據(jù)積累到一定的量、測試的場景足夠豐富，汽車才能更智能、出現(xiàn)事故的風(fēng)險才能降到最低。

目前，我國已有多個省市開辟了專門的開放測試路段，業(yè)界期待各地進一步加快區(qū)域更廣、場景更復(fù)雜的社會公共道路的開放力度。