新華社北京1月22日電　春運，流動的中國在路上

辛識平

日前，為期40天的2019年春運拉開大幕。近30億人次出行，讓這場“人類規(guī)模最大的周期性大遷徙”再次走入人們視線。一個流動的中國，開始了新的出發(fā)。

今年的春運很潮。廣深港高鐵、杭州至黃山高鐵、成都至雅安鐵路等多條新線首次加入，進一步提升了春運的運力；十余輛超長版復興號動車組亮相京滬高鐵，刷新著回家的速度。更不用說刷臉進站、“無紙化”通關(guān)等“黑科技”，不僅緩解了春運的壓力，也帶來更加便捷的出行體驗。

今年的春運很暖。高鐵上，一份“因地制宜”的貼心菜單，激發(fā)著吃貨們的味蕾；一方手工制作的哺乳擋簾，為媽媽和孩子送上溫馨呵護。無論鐵路、民航，還是公路，工作人員和志愿者們盡心盡力，一句提示、一句問候、一杯熱水、一個笑臉，無不讓歸途增添了幾分暖意。

在中國，很少有一件事像春運這樣牽動人心，又承載了這樣多的情感與記憶。

“春運”一詞早在上世紀50年代就見諸報端，但在大多數(shù)中國人心中，春運真正成為“國民記憶”卻是在改革開放過程中。成千上萬的農(nóng)民工回家過年，與探親返城的人流交織，形成獨具中國特色的“流動”場景。

曾幾何時，人們帶著鋪蓋卷通宵排隊，綠皮車的廁所擠滿了人，“金雞獨立”動輒十幾、甚至幾十小時的“囧途”如家常便飯。一部春運史，承載幾多鄉(xiāng)愁，又映照出多少時代變遷。出行人次從改革開放之初的1億人次增加到如今的近30億人次，列車時速從40公里到提升到350公里，變化的不僅是數(shù)字，更是科技水平、組織能力和服務質(zhì)量等方面的“硬核”實力在攀升。