新華社合肥1月29日電（記者 水金辰 湯陽 屈彥）“設(shè)備良好，備品齊全，行車器號(hào)碼未發(fā)生改變，安全無事?！?/p>

凌晨五點(diǎn)四十分，皖鄂交界處的墩義堂站迎來了當(dāng)天的第一趟高鐵列車。一聲鳴笛之后，DJ7711次動(dòng)檢車車門徐徐打開，前來換班的龔亮與即將下班的同事在站臺(tái)上做了值班交接。

2008年，為保障合武客運(yùn)專線建成通車，在大別山區(qū)、皖鄂交界處的山頭上設(shè)立了一個(gè)名叫墩義堂的車站。最初車站只有三名工作人員。

龔亮自建站起就在這里，“當(dāng)時(shí)還沒有高速公路，從合肥來這兒只能在盤山公路上轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，230公里竟走了7個(gè)小時(shí)，越靠近車站心越?jīng)?。?/p>

土房子、修了一半的斷頭路、沒有高速公路和火車……那時(shí)的大別山區(qū)相對閉塞。聽聞山坳坳里要通高鐵，許多村民跑到山頭蹲著看火車從眼前閃過?！伴_通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車次少，有時(shí)一個(gè)小時(shí)只過一趟車，但老鄉(xiāng)還是樂意在那等。”龔亮回憶說，“許多人在問我們，什么時(shí)候能從我們這個(gè)車站坐車?！?/p>

客運(yùn)站設(shè)置在縣城金寨，這個(gè)只有三個(gè)人的鄉(xiāng)間小站并沒有辦理客運(yùn)的安排。作為中國鐵路上海局和武漢局的局接口，墩義堂站的主要職責(zé)是保障合武客運(yùn)專線的安全和不出故障。墩義堂站站長方紅介紹說，“我們擁有兩套信號(hào)設(shè)備，同時(shí)接收上海局和武漢局的調(diào)度指揮，晚上‘天窗’時(shí)間線路控制系統(tǒng)將由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)為人工控制，我們指揮工務(wù)、電務(wù)等部門上道作業(yè)?！?/p>

“合武線上隧道多，一旦雨雪量大，列車就得降速到每小時(shí)160公里以下，尤其是金寨到墩義堂這一段。有時(shí)實(shí)在不行只能人工到隧道口鑿冰。”墩義堂站副站長閆俊說，“老百姓打工過年回趟家不容易，雖然我們不辦客，但卻是實(shí)實(shí)在在地守護(hù)著老鄉(xiāng)的回家路?！?/p>