宜昌東火車站站場單線和復線同時使用，涉及的道岔有幾百組，供電單元數(shù)十個，從半自動閉塞設備、自動閉塞設備到CTC調度集中控制設備樣樣齊全。復雜的站場條件給楊媛媛的工作帶來了嚴峻考驗----她不但要熟記所有設備的情況，還要熟練應對各種列車晚點、機車故障、線路、供電和信號設備異常等突發(fā)情況。

一次，因為天氣原因造成一趟列車晚點2分鐘，列車調度員要求將列車停靠由一站臺變更到八站臺，楊媛媛根據(jù)現(xiàn)場實際情況果斷拒絕。“從正線將列車接到八站臺，因為走行距離和進站速度的原因，比接到三站臺要多花30秒。本來列車就晚了點，一趟車多花30秒，后面還有幾十趟，累計算下來，可就會錯得離譜。”她說。

圖為：楊媛媛在和同事核對作業(yè)計劃。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝

一趟列車從車庫到站臺再到開出,中間要經(jīng)過十多個作業(yè)環(huán)節(jié)，其間，車站值班員需要向各個協(xié)作崗位下達幾十個指令。每上一次班，楊媛媛需要呼叫標準聯(lián)控語言很多遍，遇到對方聽不清楚的時候，還得反復呼叫，直到對方能一字不錯地復述她的指令。

春運期間，由于大量加開列車，楊媛媛和同事們的工作強度都增加了不少。高頻度的聯(lián)控作業(yè)使得她的嗓子格外需要多喝水來滋潤，但為了盡量不離開崗位，保證每趟列車都能按點進入車庫，正點接進發(fā)出，楊媛媛常常只能靠潤喉糖來緩解嗓子不適。

“看著屏幕上一列列表示列車的光帶在我的指揮下安全正點開出，想著車上的旅客可以如期見到親人，我就特別有成就感。”面對著面前控制臺上一溜顯示列車各種運行信息的顯示器，楊媛媛說：“雖然旅客不知道有我們這么一群人，但我們卻知道旅客急切歸家的心情。”（完）

圖為：楊媛媛正在排列列車進路。新華網(wǎng)發(fā) 劉亞龍 攝