【新春走基層】最后扳道工：在“變軌”中堅(jiān)守

　　津云新聞?dòng)崳骸斑青赀青辍?，張青云雙手握住道岔握柄用力向右旋轉(zhuǎn)90度，道岔尖軌位置隨即改變，LED屏顯示第四道軌道開啟?！皢琛保瑱C(jī)車司機(jī)發(fā)出信號(hào)，張青云舉起右手的小黃旗示意車輛進(jìn)站……

　　這是“扳道工”日常工作的縮影，他們還有一個(gè)更為拉風(fēng)的名字——“列車舵手”，曾經(jīng)是鐵路運(yùn)輸最為關(guān)鍵的工種，但是隨著現(xiàn)代化鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，有著“活化石”工種之稱的“扳道工”也逐漸退出了歷史舞臺(tái)。如今，只有在一些貨車專用線上，我們才能看到扳道員忙碌的身影。在北京鐵路局天津南倉(cāng)站，還保留著這一工種。扳道師傅們?nèi)諒?fù)一日扳動(dòng)著沉重的道岔，一次次改變著來(lái)往列車行進(jìn)的軌道。

　　南倉(cāng)站是華北貨運(yùn)的樞紐，鏈接京山線、京滬線，每天還有多輛中歐、中亞班列路過(guò)。“和客運(yùn)鐵路不同，在貨運(yùn)編組站做的主要是車輛的‘排列組合’，從不同地方過(guò)來(lái)的貨運(yùn)車輛，在我們的編組站，進(jìn)行重新編排，同一方向的車廂編排成一列火車開往下一個(gè)編組站進(jìn)行下一次的排列?！蹦蟼}(cāng)站運(yùn)轉(zhuǎn)二車間黨支部書記孫紅杰介紹，國(guó)家提出“公轉(zhuǎn)鐵”后，貨運(yùn)流上升非常明顯，每天差不多有14000-18000節(jié)車廂要在這里進(jìn)行重新的編組。

　　在車輛排列組合中“扳道工”的工作非常關(guān)鍵。張青云“子承父業(yè)”，從19歲便開始在南倉(cāng)站做扳道工，一干就是41年，每天在1200米長(zhǎng)的編組站踩著鐵軌的石子來(lái)來(lái)回回6、7趟，車輛多的時(shí)候，腳都磨出泡來(lái)。

　　扳道工作看起來(lái)動(dòng)作簡(jiǎn)單、操作方便，其實(shí)可里面大有文章，講究“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”：道岔扳到所需位置，扳后要確認(rèn)道岔開通方向、手柄位置是否正確、尖軌與基本軌是否密貼，確認(rèn)無(wú)誤后向要道人員顯示開通信號(hào)。這一氣呵成的工作就是“變軌”！