縱橫交錯著全國鐵路大動脈的示意圖，訴說著鐵道兵——這支已經失去番號的部隊曾經的奉獻和犧牲。

在35年的戰(zhàn)斗歷程中，鐵道兵始終是國防建設和經濟大動脈建設的排頭兵。

有這樣一組數(shù)據值得人們永遠銘記：

作為修建了新中國三分之一新建鐵路的“人民鐵軍”，鐵道兵先后有8314名官兵為共和國鐵路事業(yè)獻出了生命，是和平時期解放軍犧牲人數(shù)最多的部隊。

用鮮血和生命鋪筑的還有舉世聞名的川藏、青藏公路——全長4360公里的兩條公路沿線，長眠著為修路犧牲的3000多位烈士。

1950年，為了解放西藏，解放軍“一面進軍，一面修路”。10萬川藏筑路大軍挺進雪域高原，橫亙在他們面前的是14座終年積雪的雪山和無比惡劣的環(huán)境。

機械無法施展，一切只能靠人工。戰(zhàn)士們用鐵錘、鋼釬和鐵鍬劈開懸崖峭壁，降服險川大河。施工第一年，就有超過2000名戰(zhàn)士和民工獻出了生命。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天！

1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通車。穿越世界屋脊的兩條公路，宛如潔白的哈達，將雪域高原與內地緊密連結在一起。

鋪下的是道路，樹立的是豐碑。厚厚的《西藏發(fā)展史》上，記錄著駐藏部隊為西藏建設留下的200多個第一、40多個世界之最。

被西藏各族人民頌之為“彩虹”、譽之為“金橋”的青藏鐵路，是我國第一條高原數(shù)字化鐵路。

2003年10月，修建青藏鐵路的消息甫一發(fā)布，國外許多知名測繪公司就盯上了這塊“大蛋糕”，他們倚仗技術壟斷漫天要價，還要求全線實地勘測。

關鍵時刻，解放軍某部測繪專家王明孝主動請纓，主動擔負起青藏鐵路軌道線格爾木至拉薩市1142公里的測繪任務。

王明孝帶領團隊，冒著零下三四十攝氏度的嚴寒，在不同海拔、不同時間、不同氣候條件下反復試驗、大膽創(chuàng)新，成功攻克50多個技術難題，創(chuàng)新12種作業(yè)方法，完成高精度數(shù)據近百萬組，以低于1米的動態(tài)測量精度改寫了世界紀錄。