新華社北京1月9日電 題：迎春時(shí)節(jié)他們最美——走近“最美鐵路人”（下）

新華社記者樊曦

春運(yùn)將至。為大力弘揚(yáng)鐵路人的奮斗精神，中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布了景生啟等一批“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。

讓我們一起走近“最美鐵路人”，聆聽(tīng)他們的故事。

當(dāng)好大秦重載的“火車頭”

大秦鐵路，我國(guó)煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈。中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)公司湖東機(jī)務(wù)段重載司機(jī)景生啟，就是在這條鐵路上不斷創(chuàng)造紀(jì)錄的人。

大秦鐵路的運(yùn)輸主力是2萬(wàn)噸重載列車。這種列車由2臺(tái)機(jī)車牽引，210節(jié)車廂長(zhǎng)達(dá)2.6公里。經(jīng)過(guò)大坡道時(shí)，列車首尾高低落差相當(dāng)于10層樓的高度。開(kāi)行初期，行至下坡，司機(jī)經(jīng)常先停車再啟動(dòng)，一停一啟至少要耽誤6分鐘，堵得后續(xù)列車也跟著停車。

景生啟看在眼里，急在心里。他一遍遍試車，重新繪制受力分析圖，計(jì)算緩解時(shí)間點(diǎn)，尋找調(diào)速手柄的最佳級(jí)位，終于總結(jié)出《2萬(wàn)噸精準(zhǔn)操縱法》，手把手帶出89名司機(jī)，不僅讓大秦鐵路大坡道停車重啟徹底成為歷史，還填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

2014年4月2日，中國(guó)首列編組320輛、總長(zhǎng)近4公里、牽引總重31500噸的重載試驗(yàn)列車成功試車，我國(guó)又創(chuàng)造了世界重載鐵路領(lǐng)域的新紀(jì)錄。喝彩聲響起，試車司機(jī)景生啟只說(shuō)了一句，“重載鐵路給了我廣闊的舞臺(tái)，如果國(guó)家有需要，開(kāi)行4萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸重載列車，我還會(huì)請(qǐng)戰(zhàn)去試第一把！”

　　扎根高鐵科研一線

在中國(guó)高鐵“搖籃”之一的中車四方股份公司，首席技師郭銳可謂高鐵轉(zhuǎn)向架的“大百科”。從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，13種型號(hào)25種轉(zhuǎn)向架裝配的每道工序，都烙印在郭銳腦中。

為了打造純中國(guó)血統(tǒng)的復(fù)興號(hào)，轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設(shè)計(jì)，軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi)?？稍囍瞥跗?，裝配就是不達(dá)標(biāo)。憑借18年的工作經(jīng)驗(yàn)，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定了90種裝配方案，經(jīng)過(guò)上千次的反復(fù)驗(yàn)證，終于找出了最佳裝配方案。

復(fù)興號(hào)有50多萬(wàn)個(gè)零部件，類似于“0.04毫米”的難題數(shù)不勝數(shù)。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書(shū)，被同事們譽(yù)為復(fù)興號(hào)轉(zhuǎn)向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國(guó)高鐵工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國(guó)鐵路提速有多快，列車檢測(cè)技術(shù)的攻關(guān)就要有多快！中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創(chuàng)新競(jìng)速的人。

中國(guó)鐵路大提速，鐵路電氣化改造密集展開(kāi)，他帶領(lǐng)隊(duì)伍填補(bǔ)非接觸式檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬(wàn)多條。中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破，朱挺又著手研制高鐵“萬(wàn)能”巡檢車。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)既有的高速動(dòng)檢車，僅能對(duì)線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測(cè)，最高檢測(cè)速度僅80公里。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行攻關(guān)。2018年12月，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速160公里電傳動(dòng)多專業(yè)綜合巡檢車上線。這列“流動(dòng)醫(yī)院”，實(shí)現(xiàn)了沿線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可視化巡檢，甚至連接觸網(wǎng)上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。

“我還將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探索，用更多的科技成果為中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。”朱挺說(shuō)。

　　精品匠心守崗位

京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處——鄭州北站，每天2.2萬(wàn)輛車輛在這里分解、編組，再運(yùn)往全國(guó)各地。中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州北站駝峰連結(jié)員陳林緊跟時(shí)速10公里的調(diào)車車列，在三四秒內(nèi)，摘開(kāi)連接車輛的車鉤，使車組分離并溜向預(yù)定的股道。

每次上班，陳林都需要工作12個(gè)小時(shí)，解體車輛2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個(gè)馬拉松。而且無(wú)論天氣多惡劣，他都不能少跑一步、少看一眼。

入職以來(lái)，陳林已安全提鉤120多萬(wàn)次，解體車輛近300萬(wàn)輛，始終做到了無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)差錯(cuò)，防止大小事故11起。他還成立了“陳林式青年突擊隊(duì)”，定期開(kāi)展“傳幫帶”，有的徒弟還升職成了調(diào)度長(zhǎng)。

433公里的拉林鐵路，川藏鐵路藏區(qū)起始段，有一支3萬(wàn)人的建設(shè)大軍，其中女工不足300人，中國(guó)鐵建十一局橋梁公司拉林段質(zhì)檢女工班班長(zhǎng)崔欣，就是其中一員。

崔欣所在的質(zhì)檢女工班，一共4人，承擔(dān)了拉林鐵路全線近45萬(wàn)根軌枕的質(zhì)量檢測(cè)任務(wù)。每根軌枕有70多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，最精細(xì)的檢測(cè)點(diǎn)誤差要求控制在1.5毫米以內(nèi)，不能有任何的瑕疵。兩年來(lái)，女工班提供的有效檢測(cè)數(shù)據(jù)就達(dá)數(shù)千頁(yè)。

為了不讓一根不合格的軌枕上“天路”，崔欣勤學(xué)苦練、潛心鉆研，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要眼看、手摸、卡尺量。長(zhǎng)久的磨礪，不僅讓她練就了“火眼金睛”，成了軌枕質(zhì)量的“守護(hù)女神”，還給她的臉印上了“高原紅”，把她的手磨成了“鐵砂掌”?？纱扌篮托〗忝脗儾辉诤?，她們只有一個(gè)愿望，“把川藏鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)”。