在巖芯取上來后，接下來要進行的就是土層分析與測試工作?！拔覀兪紫纫獙^(qū)域地質(zhì)情況進行一個總體把控，區(qū)分土層到底是粘性土、砂土、粉土還是基巖，然后取不同層位的樣品，拿回實驗室進行分析。”在朱海超眼里，一塊塊巖芯都是彌足珍貴的寶貝?！梆坭F路成功建設的地質(zhì)‘密碼’，就藏在它們‘其貌不揚’的身軀里。”

工期緊湊，時間不等人。為減少疫情影響，一些部門想盡辦法為“?？?號”擠出復工時間。

2020年2月，寧波海事局通過智能平臺開展遠程技術(shù)評審，身處武漢、大連、杭州、舟山、寧波等地的業(yè)主、施工單位、專家等20多人打破地域限制，進行了“不見面”但能“面對面”的交流探討。施工方對記者說，從提出申請到完成安全技術(shù)評審，再到船舶、船員就位，他們“一次都沒跑”就辦完了所有事情。

由于海上作業(yè)的特殊性，工作人員在“?？?號”上一待就至少是一個月，吃住生活全部在平臺上。兩張板床，一張小桌，一只壁柜——這是不到8平方米的休息室內(nèi)的全部“家當”。

協(xié)調(diào)平臺升降操作的工作人員戴開平，15歲就跟著長輩下海營生。他笑言，大海早已成為他難以分割的“朋友”?！昂Ｉ蠜]有什么放松娛樂，每天最大的期待，就是清晨看到太陽在海上緩緩升起的那一刻?！贝鏖_平說。

“?？?號”施工平臺長程越說，如果要給平臺上技術(shù)人員起一個共同名字的話，那他們或許可以都被稱為海底高鐵“探路人”。

程越從事海上勘探工作已將近10年，每年有300多天需要在外出差，每個月有近20天需要在海上漂泊，與海浪為伴。在同事眼里，他走過渤海、黃海、東海、南海，是一名見多識廣的“老探路人”。而在女兒眼中，父親的忙碌是為了一項項造福于更多人的光榮事業(yè)。