新華社廣州5月1日電 題：伶仃洋上超級工程建設者的一天

新華社記者田建川、黃垚

煙波浩渺，伶仃洋上。超級工程深中通道的施工現(xiàn)場熱火朝天。

這是繼港珠澳大橋后，粵港澳大灣區(qū)在建的又一跨海通道。該項目集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，連接深圳市和中山市，全長24公里，預計2024年建成通車。

深中通道管理中心介紹，該項目已全面復工，到崗8000多人，超過春節(jié)前在崗人數(shù)。

4月25日，早晨6點多，拼裝工張志君帶著徒弟來到中交一航局西人工島施工段，想趁著早上還算涼爽的天氣迅速開工。

他的工作是拼裝現(xiàn)澆暗埋段主體結構的模板。這是人工島和海底沉管隧道連接的關鍵部位，張志君絲毫不敢馬虎。工人們五六個人一組，將面積約20平方米、重達1噸的模板精準落放到預定位置，兩個模板之間最薄的時候只有0.8米。

工人在兩個模板之間干活，猶如被夾進了薄款三明治。“就怕艷陽高照。溫度升高的時候，進到里面悶得不行?！?8歲的張志君說，經(jīng)常進去一待就是四五個小時，也不能喝太多水，因為出來一趟不方便。

上午9時，鋼筋工于士浩和工友們抬著12米長、118公斤重的鋼筋走在腳手架上。鋼筋放到位后，他拿起鉗子熟練地擰動，幾秒鐘就將鋼筋綁扎好。

當泵車將攪拌好的混凝土打入鋼筋籠內，混凝土工陳超的活兒就來了。他和工友拉著50多斤的振搗棒，從底部慢慢往上提，一層層將混凝土中的空氣振出，以確保主體結構結實。

陳超需要不停地拉著振搗棒移動。“除了棒體自重，還要克服混凝土阻力和站在鋼筋上的重心不穩(wěn)，直不起腰?！彼f。

中午時分，工人們停下來吃飯休息。

14時30分，在中交二航局伶仃洋大橋施工段，潛水員王德昌戴上面罩、穿上厚厚的潛水服準備下水。相比炎熱的海面上施工，他的工作環(huán)境“過于涼爽”。