5月24日，中（國）老（撾）鐵路國內(nèi)段首條15公里以上一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道——甘莊隧道順利貫通。至此，中老鐵路元江至玉溪段所有隧道貫通，為后續(xù)鋪軌作業(yè)提供有利條件。

全長(zhǎng)15.2公里的甘莊隧道，位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，最大埋深860米，穿越8條斷層，區(qū)域構(gòu)造發(fā)育，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質(zhì)黏土等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，2016年開工建設(shè)以來，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位先后建設(shè)4座平導(dǎo)、4座斜井，設(shè)置6個(gè)工區(qū)，16個(gè)作業(yè)面進(jìn)行作業(yè)。

元江地處干熱河谷，四面環(huán)山、溝壑縱橫。初夏時(shí)節(jié)，這里氣溫高達(dá)40度以上，建設(shè)者在“天然桑拿”里盡情揮汗，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

“隧道從進(jìn)口到出口高低落差約350米，通風(fēng)排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大，由于滇西南地區(qū)經(jīng)常遇到軟弱圍巖地質(zhì)，屬于碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)泥巖，又是富水地段，施工中圍巖遇水極易泥化，猶如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易發(fā)生溜坍、涌突，險(xiǎn)情不斷?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張建峰說，隧道最大坡度達(dá)22.8‰，接近鐵路最大限制坡度，采用“S型”線路設(shè)計(jì)，盡管隧道長(zhǎng)度增加、施工難度增大，但有效降低了坡度。

施工中，參建單位充分運(yùn)用科技手段，精心設(shè)計(jì)施工組織方案，采用瞬變電磁儀、電磁感應(yīng)等探測(cè)施工地層80至100米的地下水、斷層破碎帶、溶洞等風(fēng)險(xiǎn)源，借助超前水平鉆機(jī)，運(yùn)用超前泄水方式等提前解除安全隱患。

為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水，施工單位在掌子面狹窄空間增設(shè)7級(jí)泵站、60臺(tái)大功率抽水機(jī)接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。

“我們采用軟弱圍巖快速施工法，實(shí)施超常規(guī)舉措找準(zhǔn)安全與效率最大化的平衡點(diǎn)，五級(jí)圍巖單月最高掘進(jìn)達(dá)95米?！敝需F十七局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師于國亮說，施工過程中，大家集思廣益克難題，匯聚智慧提效率，動(dòng)態(tài)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等6種開挖方式，平行推進(jìn)、交叉作業(yè)，全員攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)空間、時(shí)間、人力效率效益的最大化，確保了隧道重難點(diǎn)地質(zhì)地段快速掘進(jìn)。

滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)曾祥記介紹，目前，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座，鋪軌、架橋、站房等工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。截至今年4月底，累計(jì)完成投資394.5億元，完成初步設(shè)計(jì)總投資的78%，路基、橋梁、隧道工程分別完成98.5%、87%、90.6%。

中老昆萬鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中國內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時(shí)間僅需3小時(shí)左右，至老撾首都萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。（總臺(tái)央視記者 劉文杰 楊航 姚巍 楊濤）