業(yè)內預計，到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大郵輪市場之一。業(yè)內人士建議從以下幾方面入手，優(yōu)化郵輪消費環(huán)境。

一是豐富郵輪航線資源，拓展未來市場空間。目前國內始發(fā)的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國的少數(shù)港口，可選擇余地不大，這壓縮了消費者重復乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在于國內沿海運輸權的保護，國際郵輪只能運營國際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺灣航線則受包船形式限制，證照辦理時間長，運營風險大。

專家建議，應深化落實郵輪的多點掛靠政策，同時借鑒國外郵輪航行經驗，探索更大層面政策創(chuàng)新的可能性，從而進一步豐富郵輪航線選擇，為消費者提供更為充實的體驗。

二是健全郵輪不可抗力應對機制，探索郵輪旅游保險產品出臺。郵輪產品的本質仍是船舶與航運，面臨著諸多陸地旅游不涉及的不可抗力，如天氣、公共衛(wèi)生、安保、政治事件等。去年8月受臺風“天鵝”影響，“海洋量子號”原定全日本航線更改為全韓國航線，就導致300余名游客滯留“霸船”，引發(fā)社會廣泛關注。

相關人士表示，應適時引入郵輪旅游行業(yè)保險機制。建議保險公司出臺相應的郵輪旅游保險，除常規(guī)旅游意外險，還應涵蓋目前問題最多的港口?？繒r間縮短、?？咳∠?、郵輪返程目的港延誤和郵輪行程取消等內容。通過市場化轉嫁風險，減少游客在郵輪旅游中遭遇不可抗力時的損失。

三是做強本土郵輪經濟。專家表示，當前本土郵輪公司應謹慎投入，避免遭遇尷尬。國內食品、日用品企業(yè)參與郵輪船供的空間巨大，反而應增加參與機會，同時，加大郵輪制造、郵輪人才等產業(yè)環(huán)節(jié)培育力度。只有實現(xiàn)郵輪上下游全產業(yè)鏈，才能真正帶動1：8甚至更高的經濟撬動效應。