3月21日，新能源汽車產業(yè)的一潭春水再次被攪動。當日，東旭光電發(fā)布重大資產重組預案，擬作價30億元，收購國內新能源客車龍頭企業(yè)申龍客車100%股權。作為國內光電顯示產業(yè)的龍頭，這是東旭光電在全面布局石墨烯產業(yè)，搶占新能源材料和電池領域戰(zhàn)略高點后，在新能源汽車產業(yè)上再次邁出的跨越式一步。

東旭光電收購申龍客車成為近年來新能源汽車投資的縮影。2014年以來，隨著國內新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，上市公司投資新能源汽車的熱情也是水漲船高。據不完全統(tǒng)計，2014年以來，A股上市公司砸向包括上游材料、中游鋰電池、下游整車在內的新能源汽車產業(yè)鏈的資金已達千億級別。特別是新能源汽車整車的投資，更是成為眾多上市公司眼中的“唐僧肉”。

一方面，新能源汽車爆發(fā)式增長的巨大市場，而另一方面，大量上市公司凈利潤趕不上北上深一套房。過去三年，越來越多上市公司不得不加快轉型并購的步伐，尋找支撐未來長期發(fā)展的新興業(yè)務，新能源汽車自然成了資本雄厚的上市公司重點關注的轉型方向。

優(yōu)秀的上市公司管理層當然不會放過這樣的歷史機遇，通過轉型并購積極分享這一饕餮盛宴。眾多上市公司競相通過定增融資或直接參股產業(yè)鏈的上下游企業(yè)，成立并購基金設立子公司等形式，介入或擴張新能源汽車業(yè)務。

據不完全統(tǒng)計，過去三年超過68家上市公司投資領域包括新能源汽車整車、電池、電機、電控、充電樁站、分時租賃等，投資總額超1000億，其中不乏上汽、萬向、比亞迪等知名上市公司，也包括堅瑞沃能（原名堅瑞消防）、多氟多、猛獅科技、康盛股份等跨界轉型投入巨額資金進軍新能源汽車市場，有效帶來了業(yè)務、業(yè)績、資本和市值的協(xié)同發(fā)展。

新能源汽車的投資分為三路大軍：一是汽車整車企業(yè)，2014年以來，包括江淮汽車、上汽集團、長城汽車在內的上市公司紛紛推出數(shù)十億元甚至百億元的定增方案，重點投向新能源汽車；二是新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)，以意在打造新能源汽車全產業(yè)鏈的多氟多為例，2015年，多氟多耗資1.5億元收購了紅星汽車，此后還曾試圖收購宇航汽車；三是“強勢”上市企業(yè)，最有名的當屬格力電器，去年130億元收購珠海銀隆失敗后，格力電器癡心不改，通過合同訂單、合作投資等方式繼續(xù)綁定珠海銀隆。

國內投資機會“弱水三千”，可如此眾多的上市公司為何對新能源汽車這“一瓢”這般熱衷？

從宏觀層面來看，發(fā)展新能源汽車已經成為一項國家戰(zhàn)略。目前，我國已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一汽車市場，2015年和2016年汽車銷量分別超過2400萬輛和2800萬輛。不過，與全球第一大市場的地位相比，在汽車產業(yè)的技術等方面，我國卻較美、德、日等國仍然存在著不小的差距。而新能源汽車則給我國提供了彎道超車的大好機會，因此受到國家政策的大力支持。

同時，到2016年底，我國汽車保有量已超過1.9億輛。數(shù)據顯示，2016年我國石油表觀消費量為5.56億噸，原油對外依存度超過65%，而汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例為55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。預計在未來一段時期，我國汽車保有量仍將持續(xù)增長，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。因此，發(fā)展新能源汽車，已成為緩解能源緊張和環(huán)境污染問題的必然舉措。

從行業(yè)層面來看，2014年以來，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長階段。特別是新能源客車市場，在中央、地方政策對新能源公交的大力推動下，我國新能源客車產量增長迅速。2017年2月國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，在地市級及以上城市全面推進公交都市建設，新能源公交車比例不低于35%。在政策大力推動下，我國公共領域新能源電動車需求有望繼續(xù)保持持續(xù)增長，市場前景廣闊。