擁擠的都市，留給自行車的空間依然有限。國內(nèi)發(fā)展公共自行車較好的杭州、太原等城市，政府在騎行設施的改善等方面投入不小。小藍單車公關負責人呂明說，小藍單車可以通過特有技術手段，避免車輛大密度的在部分區(qū)域過度集中，他希望地方政府能在公共交通和基礎設施上加大投入。

呂明認為，之所以產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，一定程度上是城市配套設施出了問題，政府層面應該更多地把自行車過去十年缺乏的基礎設施補上。

共享單車，方便的是用戶，賺錢的是企業(yè)。有一種觀點認為，企業(yè)應該花錢建立公共空間；也有一種觀點說，很多地方政府每年斥巨資補貼傳統(tǒng)公共自行車，這部分錢可否補貼給共享單車企業(yè)。

摩拜單車公關負責人曹國星希望，政府能夠投入更多的錢來改善騎行環(huán)境，比如公共自行車道的設置和提升，非機動車停車點的設置跟提升。

杭州公共自行車的經(jīng)驗是作為城市最后一公里的公交配套措施，由杭州公交集團來負責運營這一項目。共享單車到底該哪個部門管？目前還難以明確。成都、深圳、南京、廣州等地出臺的有關共享單車的相關管理意見，牽頭的都是交通部門。廣州市明確將在中心六區(qū)城市道路紅線范圍內(nèi)設置“自行車停放區(qū)”；深圳市明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務；成都則要求“加大執(zhí)法力度”，并對全體市民進行約束。有業(yè)內(nèi)人士稱，這樣的意見并不是法規(guī)，執(zhí)法主體仍不明確，難以落地。廣州市交通委昨天下午回復說，“主要由屬地區(qū)政府做好落實和監(jiān)督”。

綠色智能、解決“最后一公里”、勾連公共交通網(wǎng)……共享的紅利顯而易見，從去年10月開始，共享單車進入快速發(fā)展期。濟南建立全國首個共享單車街區(qū)，北京有望根據(jù)共享單車“熱力圖”規(guī)劃停車空間……從最初進入城市，共享單車企業(yè)簽下的一份份承諾書，到如今越來越多的企業(yè)和政府達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，政府和共享單車企業(yè)，正在建立良好的信任和溝通。

ofo創(chuàng)始人戴威表示，平臺要勇于承擔責任，在跟政府溝通和交流的過程中，要選擇相信。