從國(guó)際航空市場(chǎng)潛力分析，按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。根據(jù)中國(guó)商飛公司去年發(fā)布的未來20年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析，到2034年，全球噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到41949架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的2.1倍。替代掉正常退役飛機(jī)，這一二十年將有37049架新機(jī)交付，價(jià)值總量接近5萬億美元，其中僅單通道噴氣客機(jī)交付量約為24144架，價(jià)值達(dá)到2.25萬億美元。

　　產(chǎn)業(yè)鏈也就是價(jià)值鏈

除了以上可看得見、算得出的市場(chǎng)規(guī)模，以發(fā)展大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)的騰飛，還將撬動(dòng)更巨大的產(chǎn)業(yè)鏈、金融鏈、貿(mào)易鏈、消費(fèi)鏈。

按照中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國(guó)大飛機(jī)研制將歷經(jīng)支線客機(jī)——干線客機(jī)——寬體客機(jī)的發(fā)展路徑的發(fā)展路徑。大飛機(jī)的量產(chǎn)，將打開中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。航空制造一向是系統(tǒng)集成度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)密集的高端裝備行業(yè)。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的角度，汽車制造的產(chǎn)業(yè)價(jià)值拉動(dòng)比(產(chǎn)業(yè)自身市場(chǎng)價(jià)值：產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值)一般是1：4-5，而航空制造的產(chǎn)業(yè)價(jià)值拉動(dòng)比一般高達(dá)1:8-9。如果這樣估算，未來20年國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)可延展的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)帶動(dòng)高達(dá)數(shù)十萬億美元的價(jià)值生成鏈。

從直接的研發(fā)生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條看，發(fā)展大飛機(jī)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)無疑十分巨大。航材、航電、機(jī)電、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)將隨國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展而不斷壯大，尤其是建立起航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主發(fā)展工業(yè)體系；伴隨的還有航空機(jī)載、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)航空材料體系和基礎(chǔ)元器件等國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)跟進(jìn)。

C919這架大飛機(jī)僅零部件就有4萬多種、集中100多項(xiàng)技術(shù)專利，串起了國(guó)內(nèi)完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，不僅涵蓋了整個(gè)中航工業(yè)體系，還覆蓋了16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商，集中了整機(jī)集成商、系統(tǒng)級(jí)綜合供應(yīng)商、特殊材料供應(yīng)商，涉及相關(guān)上市公司就超過20多家。除了中航體系外，大飛機(jī)研制還延展到寶鋼等國(guó)字頭的央企，以及提供特殊裝備制造或器材的民營(yíng)企業(yè)和國(guó)外的GE、霍尼韋爾、CFM等飛機(jī)制造領(lǐng)域的跨國(guó)巨頭。C919采用的“主制造商-供應(yīng)商”模式，不僅探索出了“中國(guó)研發(fā)、全球招標(biāo)”的技術(shù)創(chuàng)新新路徑，更是以這樣的模式將中國(guó)航空制造融入了國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈，為下一步參與全球航空工業(yè)分工，進(jìn)而拓展國(guó)家高端航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下了基礎(chǔ)。