通訊資源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面對(duì)的問(wèn)題，這主要牽扯到衛(wèi)星資源和大型通訊基站資源。喜樂(lè)航CEO潘運(yùn)濱告訴記者，即使實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)帶寬流量也會(huì)受到限制?！白允贾两K我們都不建議用衛(wèi)星去看視頻，因?yàn)橐曨l碼流較大，在并發(fā)時(shí)會(huì)影響其他用戶的使用。所以我們?cè)诳罩写罱ㄒ粋€(gè)盒子，有四個(gè)td的內(nèi)容，理論上可以存儲(chǔ)一萬(wàn)兩千部電影。視頻影音資源在倉(cāng)內(nèi)通過(guò)局域網(wǎng)就解決掉了，通過(guò)衛(wèi)星傳遞的都是一些比較重要的信息，比如支付信息、炒股信息等，對(duì)這類信息傳遞有一個(gè)分類機(jī)制，會(huì)優(yōu)先一些更迫切、有價(jià)值的信息傳出去。”

此外，成本問(wèn)題也是制約空中Wi-Fi普及的一大原因。為了實(shí)現(xiàn)空中WiFi，每架飛機(jī)的改裝成本在300萬(wàn)到500萬(wàn)人民幣之間。國(guó)內(nèi)航空公司在類似項(xiàng)目上的投入，普遍達(dá)到億元級(jí)別。業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)上Wi-Fi的建設(shè)投入比火車Wi-Fi更大，預(yù)計(jì)至少3年才能逐漸達(dá)到收支平衡的狀態(tài)。

舉例來(lái)說(shuō)，南航和東航等航空公司利用KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，為乘客提供空中Wi-Fi，覆蓋面可達(dá)世界絕大部分區(qū)域，穩(wěn)定性高，并且不受天氣和地形限制，但是價(jià)格非常昂貴，波段資源非常稀缺。另一種是國(guó)航采用地面基站發(fā)送信號(hào)的通訊方式，受到云層和基站切換的因素影響較大，信號(hào)不穩(wěn)定。

也就是說(shuō)，空中Wi-Fi的未來(lái)預(yù)期很好，但要普及在政策和技術(shù)上還需要一段路要走。

中國(guó)民航大學(xué)李曉津教授表示，由于現(xiàn)實(shí)中的不可控因素很多，加之民眾對(duì)飛行安全的高度關(guān)注，飛機(jī)上使用手機(jī)的可能性還需要觀察。有人在實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境里做過(guò)，這些都可以，但在非實(shí)驗(yàn)室環(huán)境里，誰(shuí)也不敢保證沒(méi)問(wèn)題，還需要觀察，有百分之三十的可能性放開(kāi)。