央廣網(wǎng)北京5月12日消息（記者陳璽宇 王一棚）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，航空Wi-Fi，顧名思義，就是要讓乘客坐飛機(jī)時(shí)能夠通過(guò)Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。乘客在飛機(jī)上可選擇的娛樂(lè)項(xiàng)目并不多，如果航空Wi-Fi能讓用戶接入互聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑解決了其痛點(diǎn)。還有一些商旅客戶需要隨時(shí)處理郵件等工作事務(wù)，航空Wi-Fi也是一種空中通訊手段。正是因?yàn)榇耍瑥?015年開(kāi)始，已陸續(xù)有國(guó)航、南航、東航、海航等航空公司試運(yùn)行空中Wi-Fi服務(wù)。

眼下，中國(guó)只有少數(shù)航空公司的少部分飛機(jī)和航班支持了Wi-Fi，并且這部分航班的Wi-Fi要體驗(yàn)也有門(mén)檻：要么需要是頭等艙，要么需要提前預(yù)約申請(qǐng)。有數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi系統(tǒng)的飛機(jī)有4000多架，其中北美航空公司的飛機(jī)超過(guò)80%，其次是中東航空公司和歐洲航空公司，亞太航空公司占比僅為3%。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度已絲毫不遜色于美國(guó)，甚至在移動(dòng)支付、O2O、電子商務(wù)、文化娛樂(lè)諸多領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)，而航空Wi-Fi市場(chǎng)卻明顯落后，這著實(shí)有些出人意料。那么，航空Wi-Fi在國(guó)內(nèi)為何遲遲不能普及呢？

根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查，我國(guó)超過(guò)73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%。還有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外的航空乘客在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì)首選有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。

那么，為什么空中Wi-Fi在國(guó)內(nèi)為何遲遲不能普及？喜樂(lè)航是海南航空旗下專(zhuān)門(mén)從事空中Wi-Fi業(yè)務(wù)的公司，他們的CEO潘運(yùn)濱說(shuō)，這里有兩方面原因：第一、國(guó)有航空公司對(duì)創(chuàng)新的決策力度比較弱、比較慢，對(duì)創(chuàng)新是一種損害；第二、中國(guó)航空公司沒(méi)有開(kāi)放手機(jī)，需求倒逼他們?nèi)ソ鉀Q或者去建設(shè)這些問(wèn)題。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)各大航空公司早已盯上了空中Wi-Fi這塊大蛋糕。目前，東航、國(guó)航、南航、海航和春秋航空等航空公司已經(jīng)試水空中Wi-Fi。2012年以來(lái)，中國(guó)有關(guān)空中Wi-Fi建設(shè)運(yùn)營(yíng)的消息從未間斷，如2012年8月，國(guó)航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功；9月，東航改造波音737-800客機(jī)，提供30M的雙向地空寬帶；2013年10月，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)。