此外，會上發(fā)布的《2017中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》指出，2016年以來，快遞包裝在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面的努力初見成效。一是快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運(yùn)單占比大幅提升，達(dá)到70%；膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。二是快遞包裝綠色化積極探索，快遞、電商、包裝企業(yè)積極進(jìn)行可降解原材料的研發(fā)、生產(chǎn)和試用。三是快遞包裝循環(huán)利用蔚然成風(fēng)，2016年全國快遞業(yè)可循環(huán)包裝使用量占快遞業(yè)直接用量的30%。

　　推動快遞“最后一公里”智能發(fā)展

國家郵政局副局長劉君建議暢通快遞信息流，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通、上下共用，輔以智能快遞柜、智能信包箱等設(shè)備。劉君舉例說：“以前，快遞員進(jìn)小區(qū)找哪個樓、找哪個單元、找哪個用戶很困難，現(xiàn)在能夠用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷用戶位置，以最短的線路、最低的成本把郵件送到客戶手里?？梢?，未來解決末端的問題，核心在于數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

會上發(fā)布的《中國快遞末端服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》也指出，企業(yè)可借助信息化減少分揀次數(shù)，實(shí)現(xiàn)無人分揀，減少人工分揀派送、車輛往返奔波的次數(shù)，減輕經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的租金壓力。

中國郵政快遞報主編秦磊說，“目前，我國快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)17萬個?！敝悄芸爝f柜，又稱自助提貨柜，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件、包裹智能化集中存取、指定地點(diǎn)存取、24小時存取、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能。越來越多的收件人已經(jīng)習(xí)慣了快遞柜、服務(wù)站自提的收件方式，減少了收件人不在家導(dǎo)致的快件延誤或丟失損壞等問題，也有效解決了快遞員進(jìn)入機(jī)關(guān)難、社區(qū)難和校園難的問題。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用快遞柜、無人機(jī)、無人車、機(jī)器人、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞等運(yùn)行環(huán)節(jié)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖認(rèn)為，共享末端是快遞最后一公里的發(fā)展趨勢。他表示，中國快遞之難，最難在末端。如何整合社會資源，在提升末端效率的同時不降低末端的體驗(yàn)，在得到消費(fèi)者同意的前提下選擇代收，這都是行業(yè)需要去考慮的。

破解快遞“最后一公里”問題，需各方攜手共同努力。政府部門應(yīng)為快遞業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè)，完善政策法規(guī)；企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新派件模式，勇于嘗試，加大新技術(shù)應(yīng)用力度；消費(fèi)者則應(yīng)對快遞末端新手段、新形式報以寬容的態(tài)度，給予新服務(wù)迭代升級的空間和時間。唯有如此，快遞業(yè)才能突破末端派送這一制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展。