每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮

民航局“松綁”飛機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用，為此前低調(diào)開拓市場的機(jī)載WiFi產(chǎn)業(yè)帶來了爆發(fā)契機(jī)。在民航局放出消息的第二天，A股市場為數(shù)不多的幾家機(jī)載WiFi概念股開盤即漲，其中，輝煌科技（002296，SZ）9月19日開盤漲停，9月20日收盤漲6.42%；北緯科技（002148，SZ）19日上漲3.31%。

輝煌科技成為概念股，源于其持有飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡稱飛天聯(lián)合）23.3482%股權(quán)，而飛天聯(lián)合主要業(yè)務(wù)為航空機(jī)載WiFi及火車車載WiFi，被輝煌科技認(rèn)為是其“大交通WiFi戰(zhàn)略”實(shí)現(xiàn)的重要部分。2011年成立的飛天聯(lián)合在機(jī)載WiFi已蟄伏6載。據(jù)飛天聯(lián)合CEO段世平介紹，其公司是國內(nèi)第一家完全自主研發(fā)的飛機(jī)WiFi整套系統(tǒng)提供商，而此次政策松動被飛天聯(lián)合CEO段世平認(rèn)為有“節(jié)點(diǎn)性”意義。

9月19日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪段世平，對機(jī)載WiFi產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)基礎(chǔ)及前景做了深入探討。

中國機(jī)載WiFi有后發(fā)優(yōu)勢

NBD：機(jī)載WiFi的技術(shù)路徑大致分為ATG和衛(wèi)星通信，后者是主流。而在衛(wèi)星通信技術(shù)流派中，業(yè)內(nèi)對于是采用Ka頻段和Ku頻段一直存在爭辯，您認(rèn)為哪個頻段是未來的技術(shù)主流？

段世平：傳統(tǒng)的Ku是帶寬非常窄，現(xiàn)在東航大約有60架跨洋國際航線寬體機(jī)用的是Ku頻段，但實(shí)際飛行數(shù)據(jù)率往往不到10兆甚至更低，使用系統(tǒng)的乘客數(shù)量一多體驗(yàn)急速下降，我們認(rèn)為傳統(tǒng)Ku是不適宜長期發(fā)展的系統(tǒng)。

現(xiàn)在還有一種叫高通量Ku，系統(tǒng)容量比傳統(tǒng)Ku高很多倍，但是就單架飛機(jī)來說帶寬高不了太多。現(xiàn)在高通量的Ku僅在海外航空有些測試，國內(nèi)目前還沒有，可能有一定的機(jī)會。

我們主張采用高通量的Ka頻段。滿足大規(guī)模機(jī)隊商業(yè)運(yùn)營的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)使用必須用高通量Ka。我國今年4月剛剛發(fā)射的中星16號衛(wèi)星，是最新一代Ka頻段的高通量衛(wèi)星，容量為20G，單架飛機(jī)帶寬理論值是超過100兆，飛天聯(lián)合公司提供的針對中星16號衛(wèi)星的機(jī)載IFEC系統(tǒng)最近實(shí)測值最高時超過71兆。

據(jù)第三方信息，霍尼韋爾等國際廠商的機(jī)載WiFi系統(tǒng)基于高通量Ka的機(jī)載WiFi系統(tǒng)帶寬最高到49兆，相較于我們測試的71兆低一些，從這一點(diǎn)來看，中國的機(jī)載WiFi供應(yīng)商具有后發(fā)優(yōu)勢，我們國產(chǎn)設(shè)備實(shí)測帶寬性能指標(biāo)一點(diǎn)都不弱于國際大牌。