這是中國高鐵快速增長的五年。截至2016年末，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里，比2012年底增長了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。

這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年。穿越中國最大連片自然保護(hù)區(qū)，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國家名片”遭遇黃山、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓、朱鹮等重量級“國寶”，風(fēng)馳電掣的大動脈又演繹出怎樣的故事。

　　與大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物和諧共處

高架橋梁，深埋隧道

9月底，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開通倒計時。然而，早在9年前，這條643公里的高鐵提交可行性報告時，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。

除了施工難度堪稱一絕，更令人關(guān)注的是西成高鐵的生態(tài)保護(hù)。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山國家級自然保護(hù)區(qū)、陜西觀音山國家級自然保護(hù)區(qū)、漢中朱鹮國家級自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態(tài)敏感區(qū)。

“這條穿越了中國最大連片自然保護(hù)區(qū)的現(xiàn)代高鐵，如何與大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物和諧共處，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題。我們只能通過深挖隧、高架橋等技術(shù)創(chuàng)新來最大程度地減少對保護(hù)區(qū)的擾動?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚鞒芍笓]部指揮長王振波說。

寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個不同種群大熊貓的交流通道。為此，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開始，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道，110公里幾乎綿延地下800米至1000米，避免了對保護(hù)區(qū)群的切割，最大限度保持了大熊貓、羚牛、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”。

“自2010年，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺紅外相機(jī)就開始全天候監(jiān)測。7年的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，周邊野生動物的活動頻率、數(shù)量并無明顯變化，高鐵建設(shè)對秦嶺的生物多樣性并無大的影響?！蓖跽癫ㄕf。

深挖隧、高架橋，不僅可以保護(hù)珍稀動物，也有利于保護(hù)古建和文物。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r，以橋代路保護(hù)了著名的坎兒井。