美聯(lián)航日前宣布取消舊金山-西安夏季季節(jié)性航班服務(wù)，直航服務(wù)將不再持續(xù)的原因是客流增長沒有達(dá)到公司預(yù)期。2016年美聯(lián)航正式開通舊金山-西安季節(jié)性航線，迄今僅運(yùn)營不到兩年。今年10月，美聯(lián)航還停飛了每周3班的舊金山-杭州航線。據(jù)悉，目前美聯(lián)航在中國內(nèi)地的航點(diǎn)只剩下北京、上海和成都。

數(shù)據(jù)顯示，美聯(lián)航在中國城市的客座率持續(xù)下降。2016年5-10月，西安-舊金山航線客座率為74.48%，9月與10月僅在60%上下。而2017年5月再次復(fù)航的西安-舊金山航線首月客座率不及60%。

中國赴美市場的變化可能是美聯(lián)航客座率走低的原因之一。據(jù)CADAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國赴美國的人次為130.94萬，比去年同期減少了3.2%。

同時，中國航企的持續(xù)發(fā)力也給美聯(lián)航帶來強(qiáng)烈沖擊。近幾年，國內(nèi)航空公司的國際航線航班量劇增，甚至已經(jīng)超過國外不少航企。目前，在中國航空公司中，北美航線的競爭十分激烈。國航、東航、海航都已有不少北美航線開通，南航雖然現(xiàn)在還較少，但首都第二機(jī)場開通后，南航也會加入競爭行列。

民航高級經(jīng)濟(jì)師王疆民分析稱，美聯(lián)航最主要的業(yè)務(wù)是大西洋航線，并不是亞太航線。而且近幾年來，美聯(lián)航已經(jīng)較少在飛機(jī)場開通新航線，尤其在中國的發(fā)展比較滯后，資源整合也不及達(dá)美航空。不過王疆民認(rèn)為，美聯(lián)航減少中美航線的狀況不會持續(xù)太久。在中國大市場中，中美航線本身基數(shù)較大，雖然暫時關(guān)停舊金山-西安夏季季節(jié)性航班服務(wù)，但是美聯(lián)航再度開發(fā)的可能性也很大。

（責(zé)任編輯：馬欣）