要不要修汽車專用路引發(fā)全國大討論

“那時公路上不僅有汽車，還有馬車、牛車和手推車。汽車速度稍微快一點就可能撞上路口橫穿過來的非機動車，經(jīng)常發(fā)生事故。”周海濤介紹，當時的國道網(wǎng)中，一、二級公路的比重非常低，短途的地方交通流和跨省際、跨城際的中長途交通流，往往都擁擠在同一條路上。1980年到1985年，國家在改擴建二級公路上下了很多功夫，有些地方甚至修成了路基寬18米、路面寬15米的“超二級公路”。

然而，路雖然寬了，但由于各種交通工具混行，事故多，效率并沒有提高。上世紀80年代，全國汽車平均運行時速為30公里，干線公路汽車平均運行時速也只有37公里。

為此，進行《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》研究時，借鑒美國州際公路、日本等國汽車專用公路的歷史經(jīng)驗，提出了建設快速公路系統(tǒng)，即建設汽車專用公路系統(tǒng)。

“那時候，人們對建設高速公路的認識并不一致，有很多不同的聲音?！敝芎貞?，上世紀80年代初，我國民用汽車保有量只有400多萬輛，平均每公里公路上只有4輛車。1989年下半年，《人民日報》專辟版面進行交通發(fā)展大討論。對于建設高速公路，很多人都持反對意見，認為以目前汽車保有量，建設高速公路是奢侈和浪費。直到1989年7月，在沈陽召開的全國高等級公路建設現(xiàn)場會上，時任國務委員鄒家華指出，高速公路建設不是需不需要的問題，而是如何建設的問題。

事實證明，交通先行是黨中央、國務院的英明決策。交通運輸行業(yè)是先導性、基礎性行業(yè)不是一句套話，而是被歷史證明過的發(fā)展規(guī)律。