全力以赴，日夜攻關(guān)，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定，同時也為藏羚羊等動物預(yù)留生命通道。

有一天施工時，旋挖鉆機(jī)下挖深度達(dá)不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

“他被拉上來時，就像是一個‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭，聲音特別微弱，說出了問題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過去?！碑?dāng)時所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個技術(shù)難關(guān)！

這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動著羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見證者。“這次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來，都讓人熱血澎湃。”羅正廷說。

2006年青藏鐵路建成，當(dāng)年的客、貨運送量分別為648.2萬人次、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達(dá)1655.6萬人次、3400.3萬噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高！