“大部分的航空公司都有機(jī)票超售，只不過不像美聯(lián)航惹出這樣的事情?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安對本報記者表示，超售是提高航空公司客座率、提高公共資源利用率的一種有效方法，但是航空公司對超售有嚴(yán)格、明確的規(guī)定，會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、客座率、客人數(shù)據(jù)，針對不同航線、不同城市、不同機(jī)型都有嚴(yán)格的規(guī)定。

民航專家綦琦告訴本報記者，航空公司為了達(dá)到利潤最大化，削減運營成本，會普遍采用超售的技術(shù)。事實上，除了填補(bǔ)那些延誤或改簽旅客的座位，有些航空公司還會把一些座位提前包給旅行社，如果最后不能成團(tuán)，航班會有10-20個座位是空的，有時也會通過超售的方式填補(bǔ)上。而不同的航空公司會有不同的超售比例。

中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，超售其實考驗的是航空公司的預(yù)知能力，如果預(yù)知準(zhǔn)，補(bǔ)償就相對少。對于航空公司來講，一般春運這樣的時間段，預(yù)售不能太高；反之，正常的旅游、商務(wù)出行比較密集的時候超售會稍微多一些。目前國內(nèi)的比例一般是1%-3%，不同航空公司會根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。其實這樣的超售在酒店、醫(yī)院等服務(wù)行業(yè)同樣普遍存在。

“超售技術(shù)本身沒有問題，對于旅客也是有價值的，問題是當(dāng)真的有旅客沒有成行，航空公司的服務(wù)要跟得上，看的是航空公司用怎樣的籌碼來換取乘客的時間敏感性?！?綦琦表示。