（原標題：內行給你講講：美聯(lián)航是按什么規(guī)則把近七旬老人扔下飛機的？）
把“在友好的天空中飛翔”（Fly the friendly skies）作為宣傳口號的美國聯(lián)合航空公司（以下簡稱美聯(lián)航，UA），經常把自己標榜為飛往中國的最好美國航空公司，提供從美國到北京、上海、成都和西安的直飛航班。
據(jù)新華網(wǎng)11日消息，9日晚，美聯(lián)航一架國內航班上發(fā)生令人瞠目結舌的一幕：由于機票超量預訂，且沒有乘客自愿推遲行程給4名美聯(lián)航員工“讓座”，美聯(lián)航決定以抽簽形式決定必須下飛機的乘客。一名“被中簽”的亞裔乘客不愿配合，機組人員找來機場保安，后者將這名年近七旬的老人強行拖下飛機，致使該乘客流血受傷。
那么問題來了，美聯(lián)航是按照什么規(guī)則把近七旬亞裔老人扔下飛機的？以下內容來自西雅圖雷尼爾。
同行乘客拍下事件經過并把視頻上傳至互聯(lián)網(wǎng)，引發(fā)中美網(wǎng)友的憤怒。
UA（編者注：美聯(lián)航）事件無論是中美都已經進入刷屏模式了。外行看熱鬧，內行看門道。作為半個業(yè)內人士，分析分析這件事情。（長文，順便介紹一下航司的那點事情）
事件回顧
美國聯(lián)合航空3411次航班發(fā)生超售情況，一位年近70的亞裔乘客被“隨機”選中離開飛機，在堅持拒絕后，law enforcement將其暴力拖下飛機。另外值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亞裔。
UA這種事情又不是第一次干，08年把一位民謠歌手的吉他弄壞了，然后搞出了一個大新聞（在youtube上播放量是1600萬次）。
影響估計
這次UA這件事情，估計比2008年的壞吉他事件鬧得還要大，最后的結果甚至有可能會影響到整個航空業(yè)的收益管理模式，DB（denied boarding 無法登機)成本估算。在這個社交媒體的時代，美國總統(tǒng)都天天發(fā)twitter的時代，超售計算公式是不是也應該需要重調整一下，非志愿remove的流程是否需要重新考慮一下。
航司的收益管理
先說說航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推廣到其他在特定時間內供給剛性的行業(yè)。比如酒店，比如高爾夫球場，演唱會，醫(yī)療等等。本質上是一種以統(tǒng)計科學為基礎的價格歧視。玩法不可謂五花八門。
航空公司收益管理最關鍵的內容就是艙位控制。作為普通乘客對機票定價的原理完全是一頭霧水。甚至航空公司內部的人員都搞不清楚，到底這個座位價格是怎么定的。
什么是艙位?
你買票的時候，比如買經濟艙，你會看到Y艙，M艙，S艙等等。那這些艙位究竟是什么意思呢？為啥航司的座位分那么多的艙位？在飛機上坐你旁邊的那個家伙是M艙，你的是Y艙。難道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飛機一看，都是一模一樣的座位，那為啥他花的價格只有我的一半？?。{什么！
收益管理的核心理念就是：同樣一個座位，每個乘客愿意花多少錢是不一樣的。比如西雅圖飛上海的座位，有的人就想找個時間去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要開會，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一樣的。
當資源供給固定的情況下，把座位定價和愿意掏錢買的人數(shù)畫一個曲線，就是上面那條曲線。隨著價格增加，購買的人數(shù)減少。隨著價格降低，購買的人數(shù)增多。如果對于單一艙位而言，那就定一個固定的價格，取得最大的面積（藍色的那塊）就夠了。國內的高鐵就是這個策略。二等座就是單一價位，中國高鐵畢竟不是以盈利為唯一目的的。
但是問題來了，航空業(yè)的資本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顧客愿意提前24天前購買，而且會在目的地呆個周六晚上，那么這樣的顧客，可以賣便宜一些，如果你是趕時間的商務客戶，那我就價格高一些，狠狠宰一刀，這樣那就產生了上圖綠色那些塊收益。
這樣，航司就發(fā)明了子艙位比如Y，B，M，Q這些（B好像不用了），然后用各種條件限制那些商務客戶，只能買貴的。
現(xiàn)在明白了你買的機票上YMQS這些艙位的含義了吧。
都是套路啊。當然套路還包括Overbooking超售，F(xiàn)are ClassMix(Flight Leg Optimization)嵌套艙位，Traffic Flow(O-D)Control(Network Optimization)OD控制等等。全都是套路。
什么是超售？
再說說超售的原理（套路）。
首先航司的客座率無論是國內還是國外，通常都在82%左右。
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