與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)地鐵建設(shè)近年來(lái)取得快速進(jìn)展，領(lǐng)先全球。

莫斯科副市長(zhǎng)馬拉特·胡斯努林說(shuō)，當(dāng)今世界論修地鐵中國(guó)排第一；在中國(guó)，幾乎所有大城市都有地鐵。

博奇卡廖夫說(shuō)，中國(guó)人在國(guó)內(nèi)建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機(jī)會(huì)見到如此高水準(zhǔn)的中國(guó)專家，還能與他們共事”。

談及與中國(guó)的合作，博奇卡廖夫認(rèn)為，這首先意味著將新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。

“想與中國(guó)企業(yè)比肩絕非易事：它擁有30萬(wàn)員工，還有自己的盾構(gòu)機(jī)，而我們只能從國(guó)外進(jìn)口（盾構(gòu)機(jī)），”他說(shuō)，“中方承諾帶來(lái)最有經(jīng)驗(yàn)的工程師以及包括盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備?！?/p>

不忘初心

中國(guó)地鐵修筑技術(shù)在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。

北京城建集團(tuán)前總工程師賀長(zhǎng)俊老先生回憶說(shuō)，當(dāng)年沒有計(jì)算機(jī)，所有的計(jì)算和畫圖都需要靠人。畫圖時(shí)，設(shè)計(jì)人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙，再在上面描圖。

“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時(shí)候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，（我們）就把毛巾鋪在上面畫……畫錯(cuò)一筆，修改是很費(fèi)勁的。”

1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮。6月30日晚，包括賀長(zhǎng)俊在內(nèi)，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將3萬(wàn)張圖紙裝車。到了上午10時(shí)，他們就直接去參加開工典禮。

修建北京地鐵一號(hào)線時(shí)，僅測(cè)量、設(shè)計(jì)、勘察的人員就有700余人，隨著中國(guó)地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數(shù)量已大大下降。眼下，中國(guó)的建造方式和方法已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“我們中國(guó)地鐵人能夠走到今天，沒有責(zé)任心和愛國(guó)心是不可能的，我們把所有都交給了中國(guó)地鐵事業(yè)?！辟R長(zhǎng)俊說(shuō)。