馬里蘭的Purple Line

加州高鐵改造背后的博弈

有分析認(rèn)為，白宮做出這樣的決定完全是受到政治化因素的驅(qū)使，因?yàn)樵诖筮x期間，比起非城鎮(zhèn)區(qū)域，特朗普在城鎮(zhèn)區(qū)域得到的支持要少得多。另外，新政府對奧巴馬時代的政策和政治遺產(chǎn)非常不友善，對奧巴馬醫(yī)改動刀，對跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP）動刀，連對Caltrain的撥款也被認(rèn)為是奧巴馬的寵物項(xiàng)目（Pet Project）而遭到政治阻撓。

上個月，白宮預(yù)算辦公室在致國會的信中寫道，有關(guān)Caltrain和華盛頓地鐵系統(tǒng)的升級，“本地項(xiàng)目應(yīng)該由本地出錢資助”。目前，Caltrain項(xiàng)目的資金籌集主要有三大來源：聯(lián)邦預(yù)算撥款、加州政府支持以及私人投資。

包括眾議院共和黨領(lǐng)袖麥卡錫（Kevin McCarthy）和加州眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席杰夫·德納姆在內(nèi)的多名共和黨眾議員向趙小蘭游說，以Caltrain運(yùn)行速度達(dá)不到220英里每小時的高鐵水平而拒絕給予撥款，要求加州政府重新尋找資金來源并向聯(lián)邦政府再次申請撥款。并且認(rèn)為Caltrain項(xiàng)目預(yù)算持續(xù)增長，但建設(shè)范圍卻日益縮小，對私人投資毫無吸引力。

但美國公共交通協(xié)會也向交通部長趙小蘭寫信抱怨Caltrain項(xiàng)目遭阻，稱幾十年來沒有一個項(xiàng)目在各方面成功滿足評估要求后卻止步于最后的簽字批準(zhǔn)。而交通部對此給出了一套態(tài)度曖昧不清的說辭，稱該項(xiàng)目將會和2018財(cái)年預(yù)算的優(yōu)先目標(biāo)一起考慮。

對于從上世紀(jì)90年代末就開始規(guī)劃鐵路升級的加州鐵路來說，如今的局面非常難堪，CEO吉米·哈特奈特（Jim Hartnett）表示，Caltrain目前已經(jīng)拿到了7300萬美元的撥款，但是沒有交通部的批準(zhǔn)，這些錢一分也動不了，加州老舊的內(nèi)燃機(jī)鐵路系統(tǒng)的電氣化更新也因此面臨停滯。

“我們現(xiàn)在不僅是已經(jīng)準(zhǔn)備好了鏟子，而是鏟子已經(jīng)鏟倒土里就等破土動工了。”哈特奈特言語中充滿無奈。

據(jù)了解，對Caltrain的火車進(jìn)行電力化改造的項(xiàng)目，將為美國10個州帶來4700個就業(yè)。