船長(zhǎng)馬上向公司應(yīng)急小組報(bào)告：船體主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)震動(dòng)嚴(yán)重。應(yīng)急小組評(píng)估后判斷，船舶已無(wú)法繼續(xù)正常航行，一方面聯(lián)系拖輪實(shí)施應(yīng)急拖帶，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖輪協(xié)助。

船長(zhǎng)下令做好應(yīng)急拖帶準(zhǔn)備。

幾分鐘后，大副報(bào)告：左舷壓載艙壓水完畢，橫傾減至小于１度；其他各油艙、水艙及污水井液位正常；１號(hào)右前壓載邊艙外部堵漏毯和內(nèi)部覆板支撐封堵效果良好，經(jīng)排水后１號(hào)右前壓載邊艙液位開(kāi)始下降；采取左、右壓載艙均衡排水避免船體橫傾；與此同時(shí)，船舶應(yīng)急拖帶準(zhǔn)備工作就緒。

情況穩(wěn)定后，船長(zhǎng)執(zhí)行將應(yīng)急處置情況報(bào)告沿岸所在國(guó)港口和公司應(yīng)急小組的模擬操作。

警報(bào)拉響５５分鐘后，公司應(yīng)急小組再次傳來(lái)指令：船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)結(jié)束。

如果在北極東北航道航行的船舶與浮冰碰撞造成船殼破損、燃油外泄的嚴(yán)重后果怎么辦？“天健”輪當(dāng)天下午還專(zhuān)門(mén)對(duì)此開(kāi)展了溢油演習(xí)。

駕駛室模擬轉(zhuǎn)向停止推進(jìn)，使破損處位于下風(fēng)處，減少燃油泄漏；二管輪將破損油艙的燃油駁離；一組船員準(zhǔn)備圍油欄將海面燃油圍堵；一組船員迅速到破損油艙對(duì)破洞進(jìn)行封堵；一組船員穿救生衣準(zhǔn)備乘救生艇到海面回收燃油。經(jīng)過(guò)緊張操作，事故險(xiǎn)情得到有效控制，泄漏燃油得到回收，破損油艙燃油安全轉(zhuǎn)移到其他油艙。

當(dāng)天鄂霍次克海有６級(jí)大風(fēng)、３米浪高，救生艇布放和回收困難，因此演習(xí)沒(méi)安排救生艇布放環(huán)節(jié)，船舶也照常行駛，堵漏和放圍油欄均為模擬操作。

“這是公司對(duì)航行北極的船舶進(jìn)行的一次船岸聯(lián)合演習(xí)。每一艘執(zhí)行北極航行任務(wù)的船舶，都會(huì)安排船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)，測(cè)試船岸準(zhǔn)備情況，提升安全應(yīng)急能力，”“天健”輪政委李朝良說(shuō)。

船長(zhǎng)沈建新表示，針對(duì)船舶在東北航道航行時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展演習(xí)，既驗(yàn)證了船長(zhǎng)和船員在事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)和處置能力，又檢驗(yàn)了船岸通信聯(lián)絡(luò)渠道暢通程度以及岸基在船舶發(fā)生事故后的應(yīng)急反應(yīng)和支持能力。通過(guò)演習(xí)，船舶的應(yīng)急處置能力得到提高。

這是“天健”輪承擔(dān)北極航行任務(wù)后的第三次演習(xí)，此前分別在中國(guó)江蘇常熟港和上海港開(kāi)展了包括消防、救生、溢油、密閉艙室救援、保安等內(nèi)容的兩次演習(xí)。

“天健”輪預(yù)計(jì)１０日晚抵達(dá)白令海峽，正式進(jìn)入東北航道航行。