困擾消費者的另一個主要問題是，電動車的續(xù)航里程和充電時間。目前，電動汽車一次充滿電的續(xù)航里程在２００公里左右，到２０２０年車企的目標是達到５００公里。快充技術(shù)是車企和電池生產(chǎn)商的主要攻關(guān)方向，但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計劃在未來數(shù)年向電動汽車領(lǐng)域投資１００億歐元。

利潤率方面，電動汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，戴姆勒就制定了４０億歐元的“成本縮減計劃”。

另外，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也對車企的電動化轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會就呼吁歐洲各國加強合作，增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。

因此，從現(xiàn)實來看，盡管電動化潮流勢不可擋，但德國車企在短期內(nèi)還將繼續(xù)倚重清潔柴油技術(shù)，銷售柴油車。

　　中國機遇

目前在全球范圍內(nèi)，出于減排考慮，包括荷蘭、英國和法國在內(nèi)的多國已經(jīng)宣布禁售燃油車的時間表。在中國，新能源車雙積分制呼之欲出，禁售燃油車的時間表也在討論之中。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國是最大的生產(chǎn)和銷售市場。２０１６年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破５０萬輛，累計推廣超過１００萬輛，占全球５０％。在電動汽車電池行業(yè)，中國也處于領(lǐng)先地位，全球最大的三家電池生產(chǎn)商中，兩家為中國企業(yè)，分別為比亞迪和寧德時代。

戴姆勒公司的電動汽車咨詢師弗蘭克·菲舍爾說，德國人思想保守，對電動汽車等新鮮事物接受速度慢，中國市場對電動汽車的接受程度遠高于德國?！爸袊鴮⑹俏磥黼妱悠嚢l(fā)展的重要目標市場?！?/p>

面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的中國市場計劃。戴姆勒在車展期間表示，奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在２０２０年前開始電動車系列ＥＱ的本地化生產(chǎn)。大眾也已與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。另外，德國汽車供應(yīng)商博世集團也與百度公司合作，就自動駕駛項目達成協(xié)議。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，合資企業(yè)有助于德國車企等外國品牌完成電動化目標，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。