在日前訪問(wèn)日本時(shí)，雖然受到日本首相安倍晉三的超級(jí)禮遇，但美國(guó)總統(tǒng)特朗普仍不客氣地批評(píng)“日本市場(chǎng)不公平、不開(kāi)放”。這也是美國(guó)汽車(chē)制造商一貫的“臺(tái)詞”。但《大西洋月刊》近日刊文指出，美國(guó)汽車(chē)在日本不受歡迎，問(wèn)題還是出在自身。文章編譯如下：

買(mǎi)車(chē)買(mǎi)的是貼心服務(wù)

當(dāng)浦田秀次郎琢磨在日本買(mǎi)輛新車(chē)時(shí)，他的手機(jī)正好響了。打來(lái)電話的是當(dāng)?shù)刎S田車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)員，詢問(wèn)他是否考慮買(mǎi)車(chē)。當(dāng)他給出肯定的答復(fù)后，經(jīng)銷(xiāo)商和同事一個(gè)小時(shí)后便出現(xiàn)在他的家門(mén)口，還開(kāi)來(lái)了兩輛試駕車(chē)。浦田最后決定從經(jīng)銷(xiāo)商那里買(mǎi)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商幫他打理好了汽車(chē)保險(xiǎn)等后續(xù)事宜。

在日本，顧客和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之間這樣的關(guān)系極為常見(jiàn)。浦田說(shuō)，“這聽(tīng)起來(lái)可能有點(diǎn)多余，但日本客戶早已習(xí)慣了這種服務(wù)。這也是美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商所不習(xí)慣的做法?！彼彩菛|京早稻田大學(xué)的一名經(jīng)濟(jì)學(xué)教授。

這種熱情體貼的服務(wù)，幫助日本汽車(chē)制造商主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，本土品牌在日本汽車(chē)市場(chǎng)的占有率約為90%。相比之下，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，本土品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額要小得多。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù)，三大汽車(chē)巨頭——通用、福特和菲亞特—克萊斯勒占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額，而日本品牌則占據(jù)39%。這種對(duì)比也在一定程度上為美日之間的貿(mào)易不平衡做出“貢獻(xiàn)”。美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)對(duì)日貿(mào)易逆差為689億美元，其中很大一部分來(lái)自汽車(chē)和汽車(chē)零部件。

車(chē)賣(mài)不好怪貿(mào)易保護(hù)？

長(zhǎng)期以來(lái)，貿(mào)易逆差一直困擾著包括總統(tǒng)特朗普在內(nèi)的美國(guó)政界人士。特朗普自競(jìng)選階段便編織了一整套“公平貿(mào)易”邏輯。今年早些時(shí)候，特朗普對(duì)來(lái)訪的日本首相安倍晉三說(shuō)，日本人“讓我們的汽車(chē)無(wú)法在日本銷(xiāo)售”。這也是美國(guó)汽車(chē)制造商大肆宣揚(yáng)的“臺(tái)詞”，他們指責(zé)日本在汽車(chē)市場(chǎng)上奉行保護(hù)主義政策（如對(duì)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行冗長(zhǎng)檢查、禁止經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售外國(guó)汽車(chē)等），阻礙了外國(guó)公司獲得更大的市場(chǎng)份額。

然而，貿(mào)易保護(hù)主義并不能完整解釋為什么日本人不買(mǎi)外國(guó)汽車(chē)。比如，在日本市場(chǎng)上，外國(guó)車(chē)并沒(méi)有進(jìn)口關(guān)稅，相反美國(guó)和歐盟對(duì)外國(guó)汽車(chē)征收2.5%和10%的關(guān)稅。

問(wèn)題很大程度在于美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自身。他們一直不愿投資像浦田這樣的消費(fèi)者所期望的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)?！叭毡鞠M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的方式非常不同”，亞洲貿(mào)易中心執(zhí)行董事黛博拉·埃爾姆斯指出。然而，美國(guó)人并沒(méi)有投資于一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，去打開(kāi)日本市場(chǎng)。事實(shí)上，福特去年從日本撤出，因?yàn)樗赇N(xiāo)售車(chē)輛僅為5000輛。通用汽車(chē)在日本只有28家經(jīng)銷(xiāo)商，去年賣(mài)了大約1000輛車(chē)。

浦田說(shuō)，日本消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后往往希望得到諸如免費(fèi)維修等后續(xù)服務(wù)。當(dāng)他們的汽車(chē)需要檢修時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)取走，修好后再把車(chē)送回來(lái)。美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商往往不提供這樣的服務(wù)?！按蛟爝@樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成本高昂，維護(hù)費(fèi)用也很貴，這也是美國(guó)汽車(chē)制造商決定退出的原因之一?！?/p>

大橋秀雄一直只買(mǎi)豐田車(chē)。他曾考慮買(mǎi)一輛奔馳車(chē)，但他擔(dān)心如果車(chē)壞了，買(mǎi)新的零部件會(huì)太貴，而且要等太長(zhǎng)時(shí)間。大橋的一個(gè)朋友有一輛歐洲品牌的汽車(chē)，每次換個(gè)零件，都要花上幾周的時(shí)間才能拿到貨。相反，豐田車(chē)有一套完備的維護(hù)網(wǎng)絡(luò)。大橋和豐田經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)識(shí)快10年了，他們每個(gè)季度至少會(huì)聯(lián)系他一次，“有專(zhuān)人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)照顧我家的車(chē)”。

歐洲經(jīng)銷(xiāo)商更接地氣

其實(shí)，近年來(lái)，外國(guó)汽車(chē)公司在日本的銷(xiāo)量已有顯著增長(zhǎng)。根據(jù)浦田給出的數(shù)據(jù)，2013年至2016年，日本國(guó)內(nèi)歐盟進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了5%，超過(guò)2.5萬(wàn)輛。2012年至2016年，梅賽德斯—奔馳和寶馬等品牌的銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)了60%和23%。而形成強(qiáng)烈反差的是，進(jìn)口美國(guó)車(chē)的銷(xiāo)量卻減少了15%，近2萬(wàn)輛。

為什么歐洲汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)比美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商更好？一家位于東京灣新開(kāi)張的寶馬經(jīng)銷(xiāo)店或許能說(shuō)明問(wèn)題，該店緊鄰計(jì)劃中的奧林匹克公園，占地2.7萬(wàn)平方米。走進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)店，迎面是一家咖啡店。在那里，顧客不僅對(duì)汽車(chē)感興趣，還能坐在桌子旁，悠閑地點(diǎn)上特制的咖啡飲料和甜點(diǎn)。在一間巨大的陳列室里，井然有序地停放著汽車(chē)和自行車(chē)，而另一間展廳則出售汽車(chē)配件和寶馬紀(jì)念品。周末，那里通常會(huì)舉辦活動(dòng)，邀請(qǐng)孩子們到賽道上玩遙控車(chē)。“在日本，一切都圍繞著殷勤的服務(wù)”，寶馬集團(tuán)日本首席執(zhí)行官皮特·克朗斯納布爾說(shuō)，“如果你不這么做，很難在日本市場(chǎng)上取得成功?！?/p>

克朗斯納布爾說(shuō)，三年前，寶馬決定為打開(kāi)日本市場(chǎng)加倍努力。他們花費(fèi)了5.8億歐元來(lái)翻新經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，任何進(jìn)入寶馬經(jīng)銷(xiāo)店的人都有一位迎賓員和一位“產(chǎn)品天才”作陪，后者可以告訴顧客汽車(chē)的特點(diǎn)——傳統(tǒng)銷(xiāo)售人員的推銷(xiāo)辭令說(shuō)得太快，并不符合日本消費(fèi)者的口味。寶馬正試圖改變流程，以便員工與客戶建立更多一層的關(guān)系。他們?yōu)橘?gòu)車(chē)者配送汽車(chē)，并設(shè)立一個(gè)“送貨灣”。在那里，顧客可以擁有一場(chǎng)他們所期望的新車(chē)交付儀式。

回過(guò)頭看，口口聲聲抱怨貿(mào)易壁壘的美國(guó)公司，并沒(méi)有做出同樣的努力。（安崢/編譯）