趙新宇家屬的代理人張起淮律師表示，事發(fā)后，家人曾到現(xiàn)場進(jìn)行過調(diào)查。廠區(qū)的門衛(wèi)表示，當(dāng)天飛機(jī)起飛前杰森發(fā)現(xiàn)油料不足，他便給飛機(jī)加了93號汽油，隨后杰森與趙新宇登機(jī)起飛。飛機(jī)剛剛越過工廠圍墻，便撞到電線桿墜毀，但當(dāng)時天氣很好，并沒有不利于飛行的氣候條件。

“飛機(jī)怎么能加普通汽油？飛起來之后動力不足，該飛200米高，最后才飛起來20米?！壁w新宇父親表示，飛機(jī)是因為失速而墜毀，目擊者稱，當(dāng)時飛機(jī)升空的高度明顯不夠。

雖然事發(fā)瞬間的情境已經(jīng)無法還原，但陳偉稱，以他的駕駛經(jīng)驗，這起事故一定是人為操作失誤所致。

陳偉已年近六旬，他曾因駕駛一架小型飛機(jī)降落在一處加油站，并要求工作人員給飛機(jī)加油，而被媒體稱為“黑飛狂人”。他稱自己有20多年的飛機(jī)駕駛經(jīng)驗，公司的飛機(jī)生產(chǎn)后，最危險的的試飛環(huán)節(jié)也都是由他來進(jìn)行。

在法庭上，陳偉絲毫不避諱涉事飛行的“黑飛”性質(zhì)，“大家都是這樣飛的”。

陳偉聲稱，其經(jīng)營的公司有記錄的飛機(jī)起降超過一萬架次，涉事飛機(jī)的起降次數(shù)也達(dá)到了200架次，安全性能是可以保證的。

而事實上，本案所涉的兩家公司從未取得國家的飛機(jī)制造、飛行許可。陳偉稱，全國目前僅有幾家公司獲得了許可，自己的公司仍在申請許可的過程中。這就意味著，陳偉所稱的起降萬余架次全部都是“黑飛”行為。

終審

高危行業(yè)經(jīng)營者承擔(dān)無過錯責(zé)任

經(jīng)開庭審理，法庭對本案進(jìn)行了當(dāng)庭宣判。三中院認(rèn)為，本案系高度危險作業(yè)引發(fā)的損害，依法應(yīng)適用無過錯原則。鑒于航空器本身和飛行行為的固有危險性，即使趙新宇存在過錯，但公司無證據(jù)證明其過錯與損害結(jié)果的發(fā)生有因果關(guān)系，不能證明損害是受害人故意所造成，因此依法不具備免責(zé)事由，公司的上訴請求不能成立，故裁定駁回上訴，維持原判。

本案二審承辦法官、北京市三中院民二庭胡新華法官表示，本案是全市首起民用航空器損害責(zé)任糾紛，它區(qū)別于航空器的運(yùn)輸責(zé)任糾紛，也就是區(qū)別于航空運(yùn)輸中發(fā)生“空難”所導(dǎo)致的糾紛。

雖然在本案中，趙新宇作為具有資質(zhì)的飛行員，應(yīng)當(dāng)了解飛行所需的許可，在沒有任何審批許可的前提下登上飛機(jī)，趙新宇確實存在一定過錯。但本案中飛機(jī)的墜毀是因失速造成，被害人過錯與飛機(jī)墜毀沒有因果關(guān)系。作為高度危險行業(yè)，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無過錯責(zé)任。