在有人駕駛飛機(jī)上，飛機(jī)的飛行姿態(tài)，飛行員可以通過(guò)全身所有的感觀感知，能夠憑借直覺(jué)瞬間作出判斷。對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行員而言，對(duì)飛行姿態(tài)的感知，只能通過(guò)面前顯示屏幕上不停變動(dòng)的幾百個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)分析判斷。這就要求飛行員對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)，甚至是無(wú)人機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的飛控邏輯都要有非常深刻的理解?！熬拖喈?dāng)于把每個(gè)數(shù)字都翻譯成空中場(chǎng)景，把地面方艙變成空中座艙，這也就是無(wú)人機(jī)飛行員必備的情景意識(shí)?！崩詈七@樣形象地解釋。

為獲得這種情景意識(shí)，每次模擬飛行前李浩都提前1個(gè)小時(shí)到位，坐在方艙內(nèi)反復(fù)體會(huì)，看數(shù)據(jù)對(duì)比飛行姿態(tài)、翻原理聯(lián)想飛有人機(jī)時(shí)空中動(dòng)作，最終練就了看屏幕數(shù)據(jù)就條件反射出飛機(jī)空中姿態(tài)的本領(lǐng)。

鏈路傳輸影響造成無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)延遲響應(yīng)，李浩一改過(guò)去有人機(jī)實(shí)時(shí)操控習(xí)慣，對(duì)哪個(gè)按鈕哪根手指按、什么時(shí)候按用多大力度按都作了反復(fù)研究。邊接裝邊改裝邊訓(xùn)練，兩年時(shí)間李浩不僅硬生生在未知領(lǐng)域摸索出了一條改裝之路，更為后來(lái)人鋪就了一條“捷徑”，將無(wú)人機(jī)人才培養(yǎng)送上了快車道。在李浩的悉心帶教、傾囊相授下，第二批該型無(wú)人機(jī)飛行員陳永超、應(yīng)俠、肖育明、蔣偉僅僅用了3個(gè)多月就改裝完成，大大縮短了成長(zhǎng)周期。

每次帶教的時(shí)候，李浩總是鼓勵(lì)大家：“有人機(jī)和無(wú)人機(jī)其實(shí)只隔著一層‘窗戶紙’。”然而，只有捅破這層“窗戶紙”，以往的有人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)、戰(zhàn)法技法才能有效用于無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)領(lǐng)域。

改裝無(wú)人機(jī)以來(lái)，李浩先后主導(dǎo)無(wú)人機(jī)操控和作戰(zhàn)運(yùn)用等多項(xiàng)重大技術(shù)難題，提出100多條建議反饋廠家，大大提升了我軍無(wú)人機(jī)運(yùn)用效能。

爭(zhēng)分奪秒建功立業(yè)

落日的余暉逐漸沉入蒼茫大地，一天的飛行結(jié)束了。但李浩卻遲遲沒(méi)有走出地面方艙，他帶著老花鏡，握著筆，端坐操控席，專注地盯著電腦屏幕，比對(duì)著各種飛行數(shù)據(jù)。

飛行中“四轉(zhuǎn)彎”意味著即將著陸，對(duì)于李浩這個(gè)人生進(jìn)入“四轉(zhuǎn)彎”的飛行員來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在能做的是把每一個(gè)架次飛好、把遇到的每一個(gè)難題解決掉，“我不能讓時(shí)間變慢，但我可以與時(shí)間賽跑”。

在徒弟們的印象中，李浩像一個(gè)不知疲倦的陀螺每天飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，恨不得一分鐘掰成八瓣。每次飛行他總是第一個(gè)進(jìn)場(chǎng)模擬訓(xùn)練，最后一個(gè)離開(kāi)。他的案頭堆滿無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)各類資料，電腦里滿是無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)。他宿舍熄燈的時(shí)間越來(lái)越晚，有時(shí)候，半夜里還會(huì)突然亮起來(lái)。他常對(duì)學(xué)生們說(shuō)：“我們起步已經(jīng)有些晚了，再耽誤就會(huì)輸?shù)魺o(wú)人機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)的‘入場(chǎng)券’。”