杰普遜航圖是民航飛行的必備。

飛行前機組的準備流程有多么嚴謹，不是這行的可能想象不到，畢竟飛行的規(guī)矩積累大多都有血淋淋的教訓。

而忘帶地圖這個小事，可以判斷層層管理的疏漏。一位國內(nèi)機長表示，一次正常的航班準備，從飛行前一天開始網(wǎng)上自己準備，第二天全體機組，檢查證照、資料、航行數(shù)據(jù)以及健康體檢，并且每一步都有專人負責確認簽字。

以前，準備航行圖這項工作是由領(lǐng)航員負責，取消領(lǐng)航員工種后，這個任務(wù)由副駕駛完成，國內(nèi)航空公司都是由機組攜帶上飛機，有的外航是地面部門負責放置在駕駛艙，如果地面部門沒放，機長返航?jīng)]毛病。

不過有網(wǎng)友提機長鳴不平，“那么多要帶的東西，難免疏忽嘛”。無語啊！

現(xiàn)在很多航空公司在新購買的飛機上安裝電子飛行包，以方便飛行員隨時查閱資料。即便是沒有安裝電子飛行包，有的航空公司也為飛行員配發(fā)IPAD，作為電子飛行包。這樣做的原因時可以讓飛行員快速查閱，隨時獲取更新后的資料，減少紙質(zhì)資料的不便。

即便是沒有以上這些外部設(shè)備，機上的導航設(shè)備也能把飛機引導至降落。這位機長分析，航班起飛前的導航數(shù)據(jù)起飛，都是按照公司批準的航路信息輸入，按照導航指引飛，安全落地沒有問題。但是也不排除機長對目的地機場不熟悉，沒有十足把握。

國泰港龍航班機長發(fā)生烏龍至極的“忘記帶航圖”事件，國泰港龍KA8348航班已經(jīng)飛到臺灣上空了，機長發(fā)現(xiàn)忘記帶目的地的航圖（flight map），基于安全考慮，航班只能被逼折返香港。