最近臺風加大雨，深圳市在福田區(qū)、南山區(qū)、新安、民治、西鄉(xiāng)道路積水嚴重，車輛被淹，部分地鐵站點還遭水淹，已經(jīng)刷爆了朋友圈。而香港每年平均降雨量約2400毫米，是太平洋周邊地區(qū)降雨量最高的城市之一。城市內(nèi)澇不只是排水系統(tǒng)建設(shè)的問題，還與除此之外的城市規(guī)劃和建設(shè)密切相關(guān)。

“你去過的城市規(guī)劃做得最好的城市是哪個？”這個問題，作者藍天宇去過全球各大城市，包括北上廣深、香港、東京、新加坡、悉尼、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、蘇黎世、迪拜、曼谷、吉隆坡等城市。所以選取香港作為本題討論的城市，并加入一些比較，是切題的，無可厚非的事情。

大家一定非常疑惑。天哪，走在香港的街上人擠人，吃個飯得排隊拼桌，人均住房只有十幾平米，大部分人家里有個陽臺就很奢侈，規(guī)劃好在哪里？

《不列顛百科全書》這樣描述城市規(guī)劃：城市規(guī)劃與改建的目的，不僅僅在于安排好城市形體——城市中的建筑、街道、公園、公用事業(yè)及其它的各種要求，而且更重要的在于實現(xiàn)社會與經(jīng)濟目標。

一切討論的前提是：幾乎殘暴的人口密度下，民主制度下的城市規(guī)劃。

香港總?cè)丝?23.5萬，包括約22萬名流動居民，人口密度為每平方公里6420人，市區(qū)人口密度平均高達每平方公里21000人。

基于此，我們分項具體談?wù)劇?/strong>

每一個人心目中的香港都會有這樣一幅畫面：印著巨幅廣告的雙層大巴，擦著屋宇周圍的巨大招牌匆匆而過，紅色綠色小巴迂回穿梭，小盒子一樣的的士飛馳而過，而私家車？多半沒什么印象吧。

馮唐有寫過這樣一句話：我相信中國大陸的潛力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和臺北的干凈。有人就問了，北京隨隨便便一條快速路都是四車道六車道，馮唐何出此言？

在談到道路應(yīng)該如何規(guī)劃上，參看這個答案：北京人口沒有上海多，而且面積也比上海大，為什么北京的交通狀況和生活環(huán)境感覺如此擁堵和擁擠？ - driver cn 的回答

香港非常奉行“交通規(guī)則意識”。在香港，幾乎見不到到四車道以上的馬路，大部分道路都是兩車道。道路雖窄，但層次分明，立體交通非常發(fā)達，雙層路、回轉(zhuǎn)線、高架橋比比皆是。而且路標設(shè)置十分規(guī)范嚴謹，也十分密集、簡明易懂，駕駛者和行人能直觀感受到交通規(guī)則的指引。陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。

香港的交通法律法規(guī)執(zhí)行力度高，對駕駛者的違法處罰也非常嚴厲。香港不設(shè)固定警察崗，所有交警均為“飛行警察”，接近兩千名交警每天開著摩托在大街小巷巡視。哪里有事故，9分鐘之內(nèi)必有警察到場。而香港的公交車也必須按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交公司每年在向港府提交的計劃中都要上報線路發(fā)展、準點率情況，一旦違反規(guī)定到達時間，都要被嚴厲處罰。

香港城市整體運輸研究規(guī)劃最為重要的一項原則，就是任何一塊土地的城市建設(shè)發(fā)展容量都必須以交通容量為上限。香港政府要求“城市規(guī)劃必須執(zhí)行可延續(xù)性發(fā)展的概念”，交通規(guī)劃可持續(xù)規(guī)劃期限為40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為每天10萬人次，那周邊的房產(chǎn)項目設(shè)計必須在10萬人以內(nèi)。

陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。此外，香港的機動車數(shù)量在80萬輛左右，這其中還包括了數(shù)量龐大的巴士。作為比較，一河之隔的深圳，機動車數(shù)量已經(jīng)超過300萬。

香港地鐵被譽為全世界最卓越的軌道交通系統(tǒng)，那些被說爛的褒獎辭和百度可以查到的數(shù)據(jù)不作贅述，說點大家可能不知道的東西。

首先是地鐵站的裝修，相同的線路都采用統(tǒng)一的裝修風格，例如荃灣線。地鐵出入口和站臺的壁面都貼上相同的純色馬賽克飾面，方便乘客辨識。

荃灣線部分車站裝飾

兩趟進站列車的間隔時間非常短，在高峰時段可以做到每分鐘都有列車進出。

地鐵的運營時間上，大部分線路和車站，都從清晨六時運行到次日凌晨一時。

在一些重大節(jié)日上，例如平安夜，跨年夜，港鐵大部分線路會保持二十四小時不間斷運行。記得去年圣誕節(jié)的維港是真正的人山人海。政府直接關(guān)停了梳士巴利道的車行，用作人群走動使用，港鐵列車則每隔三五分鐘開出一趟，將尖沙嘴和尖東站的人流疏散。

本人搭乘過的全世界最好的機場快線（好貴?。踩焖偈孢m準時這些形容詞全都用上也不為過。

在香港，綠化用地約要占到整個城市的40%。郊野公園遍布于港島九龍新界大嶼山的各個居住點。中心區(qū)周圍是完整的“綠環(huán)”，外圍是公共交通可快速到達的衛(wèi)星城，衛(wèi)星城之間多以森林或農(nóng)業(yè)用地相隔，形成張弛有度的中心放射狀結(jié)構(gòu)。這一布置限制了城市蔓生攤大餅，既維護中心區(qū)的繁榮，又保護了城市農(nóng)業(yè)和生態(tài)。

在香港生活，讓人最舒服的地方，是有安全感。講一件自己身邊的事情。

五月份的時候，有一天夜里飛機延誤，四點鐘到機場，加上提行李和辦理入境所耗費的時間，等到出港時已經(jīng)接近五點了，這時候夜間班車只剩下5：30的最后一趟。乘車的站牌前排起了長長的隊伍，很明顯的，會有一大撥人上不了車。我排在隊伍的接近最末，幾乎絕望，做好了要過六點一刻再搭第一列機場快線的準備。

這時候機場的一位工作人員（看制服應(yīng)該是巴士公司的員工），拿著引導牌，在隊伍前前后后走動（他沒有站在隊伍最前面聲嘶力竭地喊，而是考慮到候車的人群或許已經(jīng)筋疲力盡，所以一一進行通知），通知大家有另外一趟開往紅磡的巴士已經(jīng)就位，會開得慢一下?？慷嘁恍┸囌镜谴_保大家都可以回去。人群開始有秩序的跟隨工作人員的引導慢慢前進。

上車后我把行李在一層的行李架上放好，安心地去二樓找到座位休息。